Повышение эффективности функционирования ремонтных предприятий железных дорог на основе групповых технологических процессов

• Автор: Будаев, Сергей Алексеевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 130 с.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. Анализ путей повышения эффективности работы ремонтных предприятий железных

1.1. Анализ существующих ремонтных

технологий.

1.2. Возможности повышения производительности ремонтных процессов.

1.3. Анализ путей снижения затрат в ремонтных производствах.

1.4. Выводы. Цели и задачи исследования

2. Теоретические основы разработки групповых технологических процессов применительно к ремонтновосстановительным технологиям
2.1 Основные положения и исходная информация для разработки групповых технологических
операций.
2.2 Основные этапы разработки групповых технологических процессов.
2.3 Технологические основы группового
производства.
2.3.1. Научная организация технологической подготовки производства.
2.3.2. Метод групповой обработки деталей
2.3.3. Стандартизация групповых технологических процессов
2.4. Система математического моделирования групповых технологических процессов
2.5. Выводы по главе
3. Разработка групповых технологических процессов для линейных ремонтных предприятий.
3.1. Групповые технологические процессы в заготовительном производстве.
3.2. Групповые технологические процессы механической и термической обработки
3.3. Экономическая эффективность групповых технологических процессов
3.4. Выводы по главе.
4. Практическое использование разработанных технологий в техническом перевооружении линейных предприятий железных
дорог.
4.1.Внедрение групповых технологических процессов на ремонтных предприятиях
4.2.Результаты практического использования новых технологий
4.3. Выводы по главе.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Успешное решение этих задач основывается на проведении работы по унификации технологического оборудования, оснастки и инструмента на всех этапах подготовки производства, обеспечивающих существенное сокращение необходимых в этом случае конструкторских и технологических решений. Это позволит на . Ниже представлен аналитический обзор, произведенный на основе анализа работы ремонтного хозяйства Восточно-Сибирской железной дороги, специальной и научно-технической литературы [5, 8, 9, , , , , , , , ,, , , , , , , , , 9, 0, 4, 6, 9, 1, 3, 4, 5]. Ремонт подвижного состава осуществляется с целью поддержания и восстановления исправности или работоспособности подвижного состава, которые нарушаются в процессе эксплуатации под воздействием рабочих нагрузок и внешних факторов. Проведение ремонтов обеспечивает содержание подвижного состава в исправном и работоспособном состоянии, необходимом для выполнения перевозок грузов и пассажиров, а также необходимый уровень надежности, от которого зависят безопасность движения поездов, производительность железной дороги и экономическая эффективность перевозочного процесса в целом. Текущий ремонт выполняется в локомотивных депо, оснащенных смотровыми и опускными канавами, подъемно-транспортным оборудованием, моечными машинами, станками для обточки бандажей колесных пар без выкатки из под локомотива, кантователями, стойлами для реостатных испытаний. Специализированные и заготовительные цеха и отделения депо обеспечены станками для механической обработки деталей, оборудованием для сварочных и наплавочных работ, нанесения гальванических покрытий, поверхностного упрочнения деталей, окраски узлов. Отличительной особенностью технического обеспечения цехов локомотивных депо является наличие нестандартного оборудования, приспособлений, стендов-кантователей и другой оснастки, предназначенной для выполнения ремонтных операций, демонтажно-монтажных, регулировочных работ, контроля и испытания механических узлов, теплоэнергетического оборудования, электрических машин и аппаратов, устройств автоматики. Локомотиворемонтные заводы, их сборочные и специализированные цеха, применяющие в основном агрегатно-узловой метод ремонта, оборудованы поточными линиями, на которых выполняются ремонтные работы как локомотива в целом (в локомотивосборочном цехе), так и отдельных агрегатов — дизелей, электрических машин, компрессоров, тележек. Заводы оснащены универсальным и специализированным оборудованием, необходимым не только для восстановления неисправностей деталей, узлов и агрегатов, но и для изготовления новых. Локомотивы являются сложными машинами, состоящими из большого числа взаимодействующих элементов (агрегатов, узлов, деталей), каждый из которых в конкретных условиях эксплуатации имеет различную долговечность и требует восстановления на разных этапах эксплуатации. Каждый вид ремонта выполняется через определенный межремонтный период. С да отечественных ж. ППР) электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов, включающая текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов. В ходе этих ремонтов проводятся ревизии, ремонт и замена отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировка и испытания, а также частичная модернизация. В систему ППР включены капитальные ремонты. При капитальном ремонте КР-1 осуществляется восстановление эксплуатационных характеристик, исправности и ресурса (срока службы) путём замены, исправления повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизации. Капитальный ремонт КР-2 проводится с целью восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса всех агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), для полной замены проводов и кабелей, а также модернизации конструкции. После текущих и капитальных ремонтов электровозы подвергают контрольным испытаниям под напряжением и обкатке, тепловозы — реостатным испытаниям, включающим обкаточные и сдаточные. Объём проверочных, ремонтных, регулировочных и контрольных работ, выполняемых при каждом виде ремонта, определяется на основе действующих правил ремонта. На зарубежных ж. Франции), в часах работы дизеля в Великобритании или по установленным календарным срокам эксплуатации (в США).