Повышение эффективности контейнерной транспортной системы страны на основе развития терминальных комплексов

• Автор: Франк, Сергей Оттович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 184 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ МИРОВОЙ КОНТЕЙНЕРНОЙ СИСТЕМЫ

1.1. Основные этапы развития мировой контейнерной системы

1.2. Контейнеризация как фактор развития

системы товародвижения

1.3. Контейнеризация и государственная транспортная политика

1.4. Основные особенности процесса контейнеризации

на современном этапе

1.5. Выводы по главе 1

ГЛАВА 2. КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ И ОСНОВНЫЕ ФАКТОРЫ ЕЕ РАЗВИТИЯ
2.1. Развитие отечественной контейнерной транспортной
системы в дорыночный период
2.2. Основные показатели функционирования
контейнерной системы России в период после г.
2.2.1. Исходная статистическая информация
2.2.2. Состояние и динамика внешнеторговых
контейнерных перевозок в России
2.2.3. Распределение контейнеропотоков между
морскими портами России
2.2.4. Перевозки контейнеров во внутреннем сообщении. Место автомобильного транспорта в системе контейнерных перевозок
2.3. Анализ факторов, определяющих процесс
контейнеризации России
2.3.1. Характеристики социальноэкономического развития
и показатели развития контейнерной системы
2.3.2. Развитие контейнерной инфраструктуры морских портов
2.3.3. Развитие непортовой контейнерной инфраструктуры
2.3.4. Государственные программы развития инфраструктуры контейнерной транспортной системы
2.4. Научные исследования и разработки, посвященные
вопросам развития контейнерных перевозок
2.5. Выводы по главе 2
ГЛАВА 3. РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ КТС И ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ СОЗДАНИЯ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ
3.1. Постановка задачи планирования развития контейнерной инфраструктуры и классификация ее объектов
3.2. Процесс формирования системы КТК
3.3. Анализ эффективности включения КТК в контейнерную систему
3.4. Использование автомобильного транспорта в системе КТК
3.5. Выводы по главе
ГЛАВА 4. РАЗМЕЩЕНИЕ КОНТЕЙНЕРНЫХ ТЕРМИНАЛЬНЫХ
КОМПЛЕКСОВ НА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ
4.1. Общая постановка задачи рационального
размещения КТК
4.2. Эвристический алгоритм размещения КТК
4.3. Расчет размещения КТК на транспортной сети России
4.4. Выводы по главе 4
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ
ЛИТЕРАТУРА


Эта проблема была решена после разработки и принятия соответствующих стандартов Международной организации по стандартизации ISO. В настоящее время в мировой практике международных контейнерных перевозок используется около основных типов контейнеров стандарта 0. Наибольшее распространение получили универсальные контейнеры, не предназначенные конструктивно для перевозки специфических грузов (наливных, насыпных и т. К данному классу относятся контейнеры общего назначения (полностью закрытый пылеводонепроницамый контейнер с жесткими крышей, боковыми и торцевыми стенками, имеющий хотя бы в одном торце двери и предназначенный для перевозки и хранения широкой номенклатуры грузов), специального назначения (имеют конструктивные особенности либо для облегчения загрузки/выгрузки иначе, чем через дверь, расположенную в торце, либо для других особых целей), вентилируемые (аналогичны контейнеру общего назначения, но оснащены устройствами естественной или принудительной вентиляции), открытые сверху (контейнеры общего назначения без жесткой крыши. Могут иметь гибкий раздвижной съемный чехол, а также откидные и съемные верхние торцевые поперечные элементы, расположенные над торцевыми дверями), на базе платформы (имеют раму - основание, но лишены жестких боковых стенок. Могут также иметь полную или неполную верхнюю раму, а также жесткие или складные торцевые стенки). Расширение грузовой базы контейнерной транспортной системы во многом стимулируется постоянным расширением номенклатуры контейнеров, приспособлением их перевозке все новых видов грузов. К группе контейнеров для специальных грузов относятся, прежде всего, изотермические контейнеры (снабжены изолированными стенками, дверями, полом и крышей, которые обеспечивают ограничение теплообмена между внутренним пространством контейнера и внешней средой). Изотермические контейнеры, не имеющие холодильных и/или отопительных установок, называются термоизолированными. Важной разновидностью контейнеров для специальных грузов являются также контейнеры-цистерны, которые включает два основных элемента: собственно цистерну (одну или несколько) и каркас. Кроме того, существует большое количество контейнеров для других видов грузов - сыпучих грузов, автомобилей, скота и т. В начале -х годов общий объем перевозок генеральных грузов в межконтинентальном морском сообщении составлял 7 миллионов тонн. При этом не более % этого объема перевозилось в контейнерах. В году суммарный объем перевозок генеральных грузов составлял уже 1,3 миллиарда тонн, причем показатель контейнеризации потока превысил %. Наиболее быстрыми темпами контейнерные перевозки росли в -е годы века, когда их рост составлял -% в год. В -е годы средние темпы роста составляли около 9%, в -е - в среднем ,5% в год. Согласно многолетним данным, среднегодовые темпы роста контейнерного оборота примерно на 2,0-3,0% выше темпов роста торговли, которые, в свою очередь, примерно на столько же превышают темпы роста мирового ВВП (рис. В истории мировых контейнерных перевозок не было ни одного года, когда их объем снизился бы по отношению к предыдущему. Имеющиеся прогнозы говорят о том, что и в перспективе объемы контейнерных перевозок будут расти быстрее всех других видов перевозок грузов. Так, к году объем международных перевозок грузов возрастет на % по сравнению с годом, а объем перевалки контейнеров в ряде крупнейших портов удвоится. Согласно имеющимся оценкам, в ближайшие годы темп роста контейнерных перевозок в мире в среднем будет стабильно составлять 7-% в год. К году мировые объемы перевозки контейнеров могут достигнуть 0 млн. ТЕи [, , ,0]. Наряду с ростом абсолютных показателей, сохранится и тенденция повышения уровня контейнеризации грузопотока, то есть доли контейнеропригодных грузов, фактически доставляемых в контейнерах. В настоящее время этот показатель составляет примерно %, а к он может, согласно ряду оценок, достичь %. Контейнерные технологии активно вторгаются в различные сегменты рынка транспортных услуг. Характерным примером являются перевозки охлажденных и замороженных грузов.