Оптимизация технологии перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов через мостовые сооружения

• Автор: Зибров, Илья Анатольевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 151 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ПРОБЛЕМЫ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ

СИСТЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ.

1.1. Организация перевозок КТГ с учетом проезда мостовых сооружений.

1.2. Отечественный и зарубежный опыт в определении грузоподъемности мостовых сооружений и используемые нормативные нагрузки при расчета проезда АТС по мостовым сооружениям.
1.3. Нормативные требования к весовым и габаритным параметрам АТС, осуществляющих перевозки по странам ЕС.

1.4. Область исследования и постановка проблемы.

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ КРУПНОГАБАРИТНЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВ И АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ПРИ ИХ ПЕРЕВОЗКЕ.

тяжеловесных грузов.

2.3. Исследование специализированного подвижного состава, используемого для транспортировки КТГ.
2.1. Анализ габаритновесовых параметров АТС.
2.2.Исследование особенностей кр
крупногабаритных
2.5. Типизация наиболее распространенных АТС.
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЕ МОСТОВЫХ СООРУЖЕНИЙ И АНАЛИЗ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОПУСКА СВЕРХНОРМАТИВНЫХ НАГРУЗОК.
3.1. Анализ приспособленности мостовых сооружений к перевозкам КТГ.
3.2. Развитие нормативных нагрузок, действующих в нашей стране.
3.3. Исследование существующего мостового парка страны.
3.4. Анализ возможности пропуска сверхнормативных нагрузок через мостовые сооружения.
ГЛАВА 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КРИТЕРИЕВ ОЦЕНКИ
ПРИСПОСОБЛЕННОСТИ АТС К ТРАНСПОРТИРОВКЕ ЧЕРЕЗ МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ.
4.1. Определение показателей безопасности проезда по
мостовым сооружениям в зависимости от параметров АТС и мостовых сооружений.
4.2. Результаты подбора приспособленных АТС по каждому классу груза к проезду по мостовым сооружениям.
4.3. Методика проектирования маршрута перевозки КТГ с
учетом проезда через мостовые сооружения.
4.4. Определение финансовых потерь, возникающих при
транспортировке КТГ через мостовые сооружения.
4.5. Выбор подвижного состава для перевозки КТГ.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


К сверхнормативным (крупногабаритным и (или) тяжеловесным грузам) грузам относят неделимые грузы, масса и габариты которого превосходят хотя бы один из показателей, установленных по условиям безопасности на каждом из видов транспорта. Эта группа грузов обладает широким диапазоном параметров и набором специфических условий (требований) для перевозки, поэтому понятие собственно груз не может существовать без его привязки к транспортному средству, т. Сверхнормативные грузы представляют собой идеальный пример, требующий применения логистики как управляющего алгоритма, способствующего оптимизации движения материального потока с полной гарантией безопасности при высокой эффективности []. Бинарная система характеризуется повышением габаритно-весовых параметров, что требует детального расчета безопасного проезда по дорожным сетям с искусственными сооружениями, имеющими жесткие габаритно-весовые ограничения. При транспортировке КТГ должен учитываться принцип не причинения вреда другим участникам движения, грузу, дорожным и искусственным сооружениям. Кроме того, сверхнормативные грузы в большинстве своем являются моногрузами, поставка которых должна осуществляться «точно в срок», заявленный заказчиком. При этом из-за габаритов груза нет возможности их хранения и доставка должна осуществляться по прямому варианту из места производства на место потребления, которым, в большинстве случаев, является строительный объект, работающий по монтажно-сетевым часовым графикам с разгрузкой «с колес», что удешевляет стоимость и уменьшает время перегрузочных работ. Стоимость самих грузов обычно достаточно высокая и по условиям рыночных отношений процесс перевозки таких грузов должен быть минимальным по времени для соблюдения основного принципа любой экономики, в том числе и рыночной «товар-деньги-товар». Одной из наиболее сложных задач перевозочного процесса является транспортировка сверхнормативных грузов через такое искусственное сооружение, как мостовое. Анализ сегодняшнего состояния мостов показывает, что лишь % отвечают требованиям современных технических норм, а % требуют ремонта или планово-предупредительных работ [5]. В связи с этим еще на стадии формирования маршрута необходимо учитывать наличие мостовых сооружений на маршруте и возможность их безопасного проезда (схема 1. Проектирование системы начинается с анализа груза, транспортной сети, мест погрузки-разгрузки и выбора наиболее приспособленного транспортного средства. Схема 1. КТГ. Параметры транспортной сети предоставляются дорожной организацией, которая по показателям, указанным перевозчиком в заявке, намечает маршрут, а затем анализирует ситуацию с точки зрения возможности проезда с гарантией безопасности. В процессе проектирования перевозки анализируется ситуация по возможности пропуска груза в дневное время, однако транспортная сеть днем предъявляет более жесткие требования: интенсивность движения, невозможность трансформации контактно-кабельной сети и др. Если проезд невозможен или небезопасен, можно проанализировать ситуацию с изменением типа подвижного состава. Если эта мера не помогает, то необходима трансформация сети: упрочнение дорожного покрытия, уширение радиусов поворотов, реконструкция мостовых сооружений и т. Если же и этими мероприятиями не достигается возможность провоза КТГ, тогда прибегают к членению груза и лишь после этого в случае невозможности провоза отказывают заказчику в перевозке. Все полученные ситуации анализируются и, если проезд с грузом возможен, фиксируется полученный маршрут с последующим согласованием с заинтересованными организациями. Анализ возможности пропуска по мостовым сооружениям приведен на схеме 1. Проезд КТГ по мостовым сооружениям в первую очередь зависит от параметров бинарной системы: суммарной массы, числа осей, колес, расстояния между осями и нагрузками на оси. Так же большое значение имеет конструкция моста и его техническое состояние. Расчет на возможность пропуска КТГ по мосту осуществляется при помощи специализированного программного обеспечения (МОНСТР), в результате чего можно с высокой степенью достоверности дать ответ по возможности пропуска бинарной системы через мост.