Обеспечение безопасности движения поездов в Восточных регионах России на основе новых технологических процессов текущего содержания и ремонта пути

• Автор: Пименов, Иван Яковлевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 164 с. : ил.

Введение
Глава 1. Анализ существующей системы обеспечения безопасности движения поездов технологическими методами
1.1. Система организации путевого хозяйства по обеспечению безопасности перевозочного процесса.

1.2. Анализ характеристик и норм эксплуатации пути.

1.3. Современные технологические процессы текущего содержания и ремонта пути с использованием новой путевой техники.

1.4. Мониторинг состояния железнодорожного пути

Цели и задачи исследований.

Глава 2. Теоретические исследования эффективности текущего ремонта и содержания пути с применением современной путевой техники
2.1. Анализ состояния рельсового хозяйства на ЗападноСибирской железной дороге и характеристика отказов рельсов

2.2. Технологические особенности текущего ремонта и содержания пути

2.3. Динамика изменения прочности и дефектности рельсов в процессе эксплуатации.

2.4. Влияние шлифования на эксплуатационную стойкость рельсов в пути
2.5. Формирование обобщенной математической модели обеспечения безопасности движения поездов путем формирования оптимального комплекса
технологических процессов
Выводы по главе
Глава 3. Экспериментальные исследования параметров технологических процессов текущего ремонта и содержания пути с применением современной
путевой техники
3.1. Методика и условия проведения эксперимента
3.2. Исследование причин и механизма износа рельсов при взаимодействии
пары трения колесорельс
3.3. Анализ результатов эксперимента
3.4. Разработка уточненной математической модели формирования комплекса технологических процессов с целыо обеспечения безопасности движения поездов.
3.5. Разработка современной системы мониторинга пути
Выводы по главе.
Глава 4. Техникоэкономическая эффективность применения повой путевой
техники и технологий в условиях ЗападноСибирской железной дороги на
примере рельсошлифования.
4.1. Факторы влияющие на безопасность движения поездов и их экономические аспекты с учетом практического использования нового технологического процесса рельсошлифования.
4.2. Разработка методики техникоэкономической оценки эффективности применения новой путевой техники и технологий на примере рельсошлифования
4.3. Оценка технологических процессов восстановления рельсов в пути по экономическому показателю себестоимости.
Основные результат и общие выводы по работе.
Литература


Чтобы стабилизация пути осуществлялась в основном во время выполнения ремонтных работ в окно, необходимо искать способы увеличения степени и равномерности уплотнения балласта, повышения эффективности уплотнительных машин. Это в свою очередь приведег к сокращению выправочных работ, уменьшению расходов на текущее содержание пути и сокращению длительности периода ограничения скоростей движения поездов после ремонт пут. Необходимо обеспечить высокое качество сборки рельсовых звеньев и сварки плетен. При укладке пут требуется точно соблюдать величину расчетных стыковых зазоров и не допускать забега стыков сверх нормы. Величины отклонений от поминальных размеров ширины колеи, не требующие устранений, на прямых п кривых участках пути не должны превышать по сужению 4 мм, по уширепшо 8 мм, а на участках, где установлены скорости движения кмч и менее по сужению 4 мм, а по уширепию мм. Порядок устранения отклонений, превышающих указанные значения, устанавливается МПС России. Ширина колеи менее и более мм не допускается. Путь должен иметь правильное положение в плане как в прямых, так и в кривых участках пути. Стыки устанавливаются по наугольнику. Допуски по величине стыковых зазоров 3 мм. Предельные отступления в расположении шпал мм, в толщине балластного слоя мм. Степень загрязнения щебня при укладке не должна быть выше 5. При любом типе промежуточных скреплений и особенно при жесткой конструкции очень важно не превышать нормальной затяжки болтов и шурупов. Превышение нормальной затяжки шурупов приводит к быстрому разрушению нарезки в древесине, а клеммных болтовк возникновению остаточных деформаций в шайбах и клеммах. Па дорогах Германии допуски в отклонении стыковых зазоров от нормы приняты равными 2 мм на стыков в среднем. Па французских дорогах сумма отклонений в размерах зазоров на 0 м. Допуски но забегу стыков обычно принимаются в пределах мм для прямых участков и мм для кривых. Допуски отклонений но уровню на зарубежных железных дорогах устанавливаются и пределах 3 4 мм. Весьма большое внимание уделяется плавности кривых. Допуск в разнице измеренных и теоретических стрел принимается на французских дорогах не более 1 мм, на железных дорогах Германии разработана целая еисгема определения допустимой разницы в стрелах в зависимости от скорости движения и длины базы измерения. К содержанию пут па линиях е высокоскоростным движением предъявляются более строгие требования, поэтому во многих странах межремонтные периоды на таких линиях несколько уменьшаются. Их сроки назначаются приблизительно, по практическим соображениям, основанным на опыте прошлых лет, без учета изменений в конструкции верхнего строения пути, происшедших в последние годы. Поэтому железные дороги, практикующие скоростное движение, хотя и ориентируются на необходимость некоторого сокращения сроков между ремонтами пути, пока не располагают строго обоснованными величинами межремонтных интервалов. На наших дорогах действуют нормы периодичности ремонтных путевых работ, поставленные в зависимость от пропущенного тоннажа, типа верхнего строения и некоторых других эксплуатационных факторов. Как уже указывалось, скоростное пассажирское движение очень слабо влияет на изменение осваиваемого линией тоннажа. Поэтому на скоростных линиях установленная действующими правилами периодичность ремонтных работ не изменяется. Ограничивается только величина допускаемого износа рельсов и ответственных элементов стрелочных переводов, о чем говорилось выше. Для рельсов современного производства, имеющих высокую износостойкость, ограничения по износу не имеют существенного значения, особенно для прямых участков пути, на которых рельсы пропускают нормативный тоннаж, не достигнув допускаемого износа, и снимаются вследствие развития различною рода опасных дефектов усталостного происхождения. Для рельсов па кривых небольшого радиуса и особенно для таких ответственных конструкции с точки зрения безопасности движения поездов, какими являются стрелочные переводы, нормы износа имеют большое практическое значение и их соблюдение должно быть совершенно обязательным.