Влияние новых рельсорезных абразивных машин на качество железнодорожного пути при его ремонте и текущем содержании

• Автор: Хрущев, Антон Сергеевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 211 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ ВЛИЯНИЯ НА РАБОТУ ПУТИ КАЧЕСТВА ЕГО РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ

1.1. ПОКАЗАТЕЛИ КАЧЕСТВА УЧАСТКОВ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ .

.1.1. КА ЧЕСТВО МЛ ТЕР И АЛА И ПОВЕРХНОСТИ РЕЛЬСОВ

1.1.2. ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВЕННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ.

1.1.3. БАЛЛЬНАЯ ОЦЕНКА КАЧЕСТВА ПУТИ .

1.2. УСЛОВИЯ РАБОТЫ СОВРЕМЕННОГО РЕЛЬСОВОГО ПУТИ. ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ЕГО

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ .

1.2.1. ФАКТОРЫ. ВОЗДЕЙСТВУЮЩИЕ НА РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ

1.2.2. ОБОСНОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ КА ЧЕСТВА СВАРНОГО РЕЛЬСОВОГО СТЫКА НА УСТОЙЧИВОСТЬ

ПУТИ К ТЕМПЕРА ТУРНЫМ И ДИНАМИЧЕСКИМ ВОЗДЕЙСТВИЯМ .
1.3. ДЕФЕКТЫ И ПОВРЕЖДЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ .
1.3.1. ВЛИЯНИЕ МАТЕРИАЛА РЕЛЬСОВ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИК НА КАЧЕСТВО ПУТИ. СПОСОБЫ
ПОВЫШЕНИЯ КАЧЕСТВА
2. ЭКСПЕРТНАЯ СИСТЕМА ОЦЕНКИ НЕОБХОДИМОСТИ РЕМГГА И ЗАМЕНЫ РЕЛЬСОВ. ФАКТОРЫ. ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРИНЯТИЕ РЕШЕНИЯ
1.3.3. виды РЕМОНТОВ РЕЛЬСОВ
1.3.4. ОБОРУДОВАНИЕ ПРИМЕНЯЕМОЕ ПРИ РЕМОНТЕ РЕЛЬСОВ. ТРЕБОВАНИЯ К НЕМУ И ПРОБЛЕМЫ СОЗДАНИЯ.
1.4. ВЫВОДЫ И НАПРАВЛЕНИЯ РАБОТЫ ПО РЕШЕНИЮ ПОСТАВЛЕННЫХ ЗАДАЧ
2. ОБЗОР ИССЛЕДОВАНИЙ В ОБЛАСТИ РЕЛЬСОРЕЗНЫХ АБРАЗИВНЫХ СТАНКОВ
3. АНАЛИТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ РЕЛЬСОРЕЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С АБРАЗИВНЫМИ КРУГАМИ НА КАЧЕСТВО РЕЛЬСОВОГО СТЫКА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕМОНТА
3.1. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ НА СИЛУ РЕЗАНИЯ .
3.2. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ НА МОЩНОСТЬ РЕЗАНИЯ
3.3. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ РЕЗАНИЯ НА ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ОБРАБОТКИ . .
3.4. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ РЕЗАНИЯ НА СКОРОСТЬ ОБЪЕМНОГО ИЗНОСА КРУГА .
3.5. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ РЕЗАНИЯ НА ДОЛГОВЕЧНОСТЬ РЕЖУЩЕГО ИНСТРУМЕНТА
З.б. ВЛИЯНИЕ СКОРОСТИ РЕЗАНИЯ НА ТЕРМОНАПРЯЖЕННОСТЬ ПРОЦЕССА
4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ РЕЛЬСОРЕЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ С АБРАЗИВНЫМИ КРУГАМИ НА КАЧЕСТВО РЕЛЬСОВОГО СТЫКА И ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕМОНТА
4.1. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТОВ .
4.2. ВЛИЯНИЕ ВЫСОКОЙ СКОРОСТИ РЕЗАНИЯ НА ОБЪЕМНЫЙ ИЗНОС ИНСТРУМЕНТА
4.3. ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АБРАЗИВНЫХ КРУГОВ ПРИ ВЫСОКОСКОРОСТНОМ РЕЗАНИИ РЕЛЬСОВ
4.4. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ ПРИ ВЫСОКОСКОРОСТНОМ РЕЗАНИИ
4.5. ТЕРМОНАПРЯЖЕННОСТЬ ПРОЦЕССА ВЫСОКОСКОРОСТНОГО РЕЗАНИЯ. ЕГО ВЛИЯНИЕ НА КАЧЕСТВО РЕЛЬСОВОГО СТЫКА.
4.5.1. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВА НИЯ ТЕМПЕРА ТУРЫ МА ТЕР НАЛА РЕЛЬСА В ЗОНЕ РЕЗАНИЯ
.
4.5.2. ИССЛЕДОВАНИЕ ТЕМПЛЕТОВ. ПОЛУЧЕННЫХ АБРАЗИВНОЙ ОТРЕЗКОЙ НА ПРЕДМЕТ СТРУКТУРНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ МЕТАЛЛА. .
5. РАСЧЕТ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ РЕЛЬСОРЕЗНЫХ АБРАЗИВНЫХ СТАНКОВ, ОТВЕЧАЮЩИХ ТРЕБОВАНИЯМ ПО КАЧЕСТВУ РЕЛЬСОВЫХ СТЫКОВ
5.1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
. ЖЕСТКОСТЬ СТАНКА.
. НАЛОЖЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПЕРЕМЕЩЕНИЙ
5.4. ПОДДЕРЖАНИЕ ПОСТОЯННОЙ ОКРУЖНОЙ СКОРОСТИ
5.5. ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ РЕЛЬСОРЕЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
5.6. МИНИМИЗАЦИЯ ЗАТРАТ НА РЕЗАНИЕ РЕЛЬСА
5.7. ЗАЖИМНЫЕ УСТРОЙСТВА ПЕРЕНОСНЫХ АБРАЗИВНЫХ СТАНКОВ.
5.8. ВЛИЯНИЕ ДИНАМИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА РАБОТУ РЕЛЬСОРЕЗНЫХ АБРАЗИВНЫХ СТАНКОВ
5.9. . СИНТЕЗ МЕХАНИЗМОВ ПОДАЧ МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ПУТЕВЫХ ИНСТРУМЕНТОВ ПО ЗАДАННОМУ ЧИСЛУ ЗВЕНЬЕВ. .
5.9.2 УТО ЧНЕНИЕ К ТЕОРИИ СТРОЕНИЯ РЕЛЬСООБРА Б А ТЫВА ЮЩИХСТА НКОВ.
5. РАСЧЕТ, ПРОЕКТИРОВАНИЕ И КОНСТРУИРОВАНИЕ ЗАЩИТНОГО КОЖУХА .
5 РЕЛ ЬСОРЕЗНЫЙ СТАНОК РР
5 СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ ЗАРУБЕЖНЫХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫХ СТАНКОВ ПО ПОКАЗАТЕЛЯМ КАЧЕСТВА
6. ОБОСНОВАНИЕ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ
6.1. ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
6.2. РАСЧЕТ ПОКАЗАТЕЛЕЙ
. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОГО ЭФФЕКТА
6.4. РАСЧЕТ ЛИМИТНОЙ ЦЕНЫ
7. ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


НВ оу 0 МПа 5 коэффициент запаса прочности для легированных сталей . К коэффициент асимметрии цикла напряжений при знакопеременном цикле Я 1. По данным 3 при низких температурах механические прочностные свойства рельсовых сталей, особенно имеющих значительную наработку тоннажа, снижаются на величину до . Мл а. Таким образом, можно констатировать, что при неблагоприятном стечении обстоятельств разрыв сварного рельсового стыка может произойти при температурах даже значительно более высоких, чем нижние критические минимумы, с учетом которых был произведен данный расчет. В этих условиях наличие даже незначительных дефектов в сварном стыке способно еще более понизить предельно допустимое значение продольных напряжений в рельсе и увеличить вероятность его разрыва. Применение нового рельсорезного оборудования, обеспечивающего надлежащее качество свариваемых концов рельсов, таким образом, служит повышению надежности и долговечности рельсового пути. На образование повреждений рельсовой колеи в наибольшей степени влияет наличие дефектных зон в рельсовых стыках, что со временем приводитк появлению дефектов или их разрушению. Образованию эксплуатационных дефектов способствуют увеличение изгибной жесткости тяжелых рельсов, повышение жесткости подрельсового основания применение железобетонных шпал, рост массы и скоростей движения подвижного состава и увеличение осевых нагрузок на путь. При этом в бесстыковом пути особенно велика повреждаемость рельсов на уравнительных пролетах до , поскольку они являются зонами ударных нагрузок подвижного состава на путь в стыках, где интенсивно накапливаются остаточные деформации в его элементах. По статистике до рельсов выходят из строя по дефектам в стыковой зоне. Среди классифицированных дефектов рельсов следует обратить внимание на дефекты . Все они связаны с нарушениями технологии производства работ при соединении концов рельсовых плетей. Применение новых образцов рельсорезного обрудования позволит свести к минимумуколичество дефектов . Приведенная информация свидетельствует об актуальности разработки ремонтного оборудования, которое обеспечивало бы высочайшее качество сборки рельсовой колеи на этапе ее строительства или ремонта, особенно в стыковой зоне, как наиболее слабом месте всего рельсового пути. Отказы рельсов занимают существенное место в статистике по общим отказам верхнего строения пути. Значительная их часть приходится при этом на рельсовые стыки, поскольку они относятся к наиболее нагруженным зонам рельсовых плетей. Лит коэффициенты аппроксимации, зависящие, в частности, от механических характеристик рельсов. Увеличение твердости закаленных рельсов на 1 ед. НВ повышает их износостойкость в среднем на 1 , следовательно срок службы у закаленных рельсов с твердостью, близкой к верхнему пределу в 1. НВ. Повышение эксплуатационной стойкости,. При этом изменяются механические характеристики материала, увеличиваются предел прочности, текучести и контактной выносливости. Рельсы с пределом прочности ИЗО Нмм2 способны пропустить без повреждений около 5 млн. Нмм2 5 млн. Такой положительный эффект, однако, имеет место только при строгом соблюдении химического состава рельсовой стали. В противном случае несоблюдение этих требований в сочетании с ухудшением условий работы рельсов приводит к тому, что их повреждаемость продолжается. В частности, отслоение и выкрашивание металла на поверхности катания в закаленном слое головки вследствие неудовлетворительного качества закалки составляют около от общего числа дефектов. Прочие дефекты, вызванные недостатками в технологии изготовления рельсов составляют до . При этом до изымаемых из пути рельсов выходят из строя по дефектам в стыковой зоне , что еще раз свидетельствует о необходимости повЬпдения качества рельсов в стыке. Геометрические характеристики поперечного сечения рельсов также оказывают влияние на стойкость пути к внешним воздействиям. Как уже отмечалось выше, в частности, в бесстыковом пути применяют рельсы исключительно тяжелых типов, как наиболее устойчивые.