Совершенствование интермодальных перевозок в Южном регионе

• Автор: Голубева, Екатерина Владимировна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Ростов-на-Дону
• Количество страниц: 232 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение

1 Аналитический обзор развития интермодальных перевозок в Южном

Регионе

1.1 Анализ развития интермодальных перевозок в Южном регионе

1.2 Анализ инфраструктуры транспортных узлов и подходов к ним

1.3 Состояние технологии и организации интермодальных перевозок

1.4 Информационное обеспечение работы диспетчера по портам ДТП для организации оперативного управления интермодальными перевозками

1.5 Выводы по 1 главе

2 Теоретические основы построения модели производственного

процесса работы транспортного узла

2.1 Транспортный узел, как система массового обслуживания
2.2 Характеристики потоков поездов и судов в системе массового обслуживания
2.3 Основы моделирования работы транспортного узла и развоза местного груза по грузовым районам
2.4 Выводы но 2 главе
3 Выбор рациональных параметров работы транспортного узла
3.1 Анализ планирования работы транспортных узлов и способов обеспечения взаимодействия различных видов транспорта
3.2 Принципы оперативного планирования работы транспортного узла с учетом наличия свободных мест в пунктах назначения
3.3 Порядок определения величин грузопотоков при оперативном планировании, определяющих работу транспортного узла
3.3.1 Метод определения рабочего парка при перевалке грузов
с учетом закономерностей прибытия поездов и судов
3.3.2 Метод определения рабочего парка при перевалке грузов с учетом закономерностей прибытия поездов и погрузки грузов на судно
3.3.3 Применение теории управления запасами при планировании работы транспортного узла
3.4 Выводы по 3 главе
4 Теоретические аспекты построения автоматизированной системы
планирования и организации подвода поездов и судов к
транспортному узлу
4.1 Положения, определяющие необходимость дальнейшего совершенствования автоматизации системы планирования
4.2 Анализ системы планирования и организации подвода поездов 1 и судов к транспортному узлу
4.3 Автоматизированная система планирования подвода поездов с учетом факторов, складывающихся в местах перевалки
4.4 Автоматизированная система планирования подвода поездов с учетом факторов, складывающихся на подходах к транспортному узлу
4.5 Логистическая структура управления перевозками
4.6 Выводы по 4 главе
5 Экономические аспекты организации интермодальных перевозок
5.1 Анализ взаимоотношений и ответственности участников перевозочного процесса при существующей нормативноправовой базе
5.2 Совершенствование правовых аспектов взаимной ответственности сторон внешнеторговых перевозок
5.3 Экономические аспекты взаимной ответственности участников перевозочного процесса
5.4 Необходимость создания единого оператора перевозок для улучшения использования подвижного состава
5.5 Выводы по 5 главе
Заключение
Литература


Уже отмечено, что порты Новороссийск и Туапсе перерабатывают основной объем экспортных грузов, приходящихся на долю Южного региона, и этот объем постоянно растет. Однако, в связи с ограниченной пропускной и перерабатывающей способностями, станции и морские торговые порты работают на пределе своих возможностей и не могут в полной мере осваивать объемы грузов, предъявляемых к перевозке. В результате часть экспортных и транзитных грузов идут по альтернативным направлениям на железные дороги и порты Украины. Чтобы не терять грузы и, следовательно, часть доходов, осуществляется реконструкция путевого развития станций Новороссийск и Туапсе. Большое влияние на работу Новороссийского узла, особенно в летний период, оказывает пассажирское движение. Наличие значительного количества пассажирских поездов ограничивает пропускную способность парка Нижний, являющегося наиболее загруженным районом станции и требующего реконструкции. Отстал в техническом развитии парк Восточный, нуждается в реконструкции Ранжирный парк. Строительство нового перегрузочного Юговосточного района порта с объемом грузопереработки до 5 млн. Ранжирного парка и нечетной горловины парка Нижний, увеличение количества приемочных путей в парке А, строительство дополнительного пучка в сортировочном парке, реконструкцию Восточного парка с оборудованием ЭЦ стрелок и сигналов, строительство второго соединительного пути от блокпоста Кирилловского до парка Нижний и т. В данный список также включены мероприятия по усилению однопутных участков КраснодарКрымская и ТимашевскаяКрымская, которые оказывают влияние на время нахождения поездов в пути к станции Новороссийск. Это объясняется тем, что их существующие пропускные способности не обеспечивают выполнение перспективных объемов грузопотоков уже на ближайшие годы рис. Строительство вторых путей на этих участках обеспечит дополнительные доходы за счет увеличения грузооборота по дороге, а также за счет увеличения объемов переработки грузов. Это покроет все расходы, связанные с развитием участков для обеспечения перевозок. При этом срок окупаемости составит лет 1. Рис. Усиление ближних подходов к портам АзовскоЧерноморского бассейна также предусматривает строительство накопительной станции на 9км участка Тимашевская Крымская. Начало ее строительства год и завершение год. Назначение накопительной станции подборка групп вагонов судовых партий, а после строительства терминалов выгрузка и подборка грузов судовых партий и их временное хранение на период форсмажорных обстоятельств . Рис. Кроме этого необходимо приобрести оборудование и выполнить работы по механизации сортировочной горки накопительной станции с установкой вагонных замедлителей, выполнить работы по модернизации громкоговорящей связи, освещению станции, обогреву стрелок и т. Выполнение указанных работ, часть из которых уже реализована, позволит значительно повысить пропускную и перерабатывающую способность станции Новороссийск, обеспечить ее устойчивую работу и тем самым способствовать развитию стратегически важного транспортного коридора с целью обеспечения стабильного и бесперебойного движения в районы одного из главных морских портов страны. Аналогичная ситуация наблюдается и по. Туапсинскому порту. Уже в году объем переработки внешнеторговых грузов достиг 3,6 млн. Поскольку существующие технические обустройства станции не обеспечивали переработку возрастающего грузопотока, особенно наливных грузов, возникла необходимость реконструкции и модернизации опорной станции Туапсе. Однако, если грузы и дальше будут уходи ть на Украину, дорога потеряет средства, столь необходимые для реконструкции и усиления технической оснащенности хозяйства, в том числе припортовых станций. Выходом из сложившейся ситуации является совершенствование самой технологии организации движения поездов, поскольку развитие транспортной инфраструктуры невозможно заключить в рамки простого строительства портовых мощностей. Кроме наличия определенного уровня пропускной способности необходимо и грамотное управление имеющимися ресурсами .