Совершенствование методики размещения и развития терминальных комплексов в условиях Республики Таджикистан

• Автор: Бобиев, Рахмидин Саломович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 181 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.4

Глава 1. Транспортное обеспечение внутренних и международных

автомобильных перевозок в республике Таджикистан.

1.1. Состояние автомобильного транспорта Таджикистана.9

1.2. Анализ работы автомобильного транспорта с помощью математических методов

1.3. Аналитический обзор исследованный, посвященных вопросам размещения и развития терминальных комплексов

1.4. Обоснование цели и задач диссертационного исследования

Глава 2. Теоретические основы эффективности работы сети терминалов.

2.1. Оценка значений и преимущества терминальной системы при доставке грузов автомобильным транспортом.
2.2. Применение принципов логистики в терминальных системах на основе опыта развитых стран.
2.3. Зависимость месторасположения и емкости терминалов от направлений, величины и структуры грузопотоков
Глава 3. Характеристики и принципы выбора района возможного размещения
терминальных комплексов.
3.1. Оценка основных факторов, влияющих на рациональное размещение терминальных комплексов.
3.2. Применение метода территориальной локализации при выборе района
возможного размещения терминальных комплексов.2
Глава 4. Оптимизация размещения и развития терминальных комплексов.
4.1. Методика рационального размещения и развития терминальных комплексов9
4.2. Динамическая математическая модель размещения и развития герминальных комплексов7
4.3. Результаты апробации методики размещения и развития терминальных
комплексов.3
Выводы6
Литература


Основными недостатками парка грузовых автомобилей является несовершенная структура по типажу и высокий средний возраст. Доля в грузовом автопарке малотоннажных автомобилей (до 1,5 тонн) и большегрузных автомобилей (свыше тонн) составляет соответственно и 4%. Чрезмерна доля бортовых автомобилей, тогда как количество подвижного состава со специализированными кузовами, в первую очередь - с фургонами недостаточно, их всего % в общей структуре парка, рефрижераторы составляют - 0,8%, автоцистерны - 6,3%. УГАИ МВД Республики Таджикистан) парк подвижного состава на предприятиях автотранспорта насчитывал 4,3 тыс. В общем числе автомобильного парка республики грузовые автомобили составляют ,8 тыс. Удельный вес государственного автомобильного транспорта к общему в году составил ,5% (6 ед. Автотранспорт по формам собственности распределен следующим образом: (табл. Таблица 1. Автотранспорт в % к г. Весь автотранспорт, ед. Н условиях отсутствия надлежащей ремонтной базы на автомобильных предприятиях, недостатка запасных частей, сокращения заказов па перевозки, парк грузовых автомобилей использовался не эффективно. Процент выпуска грузовых автомашин на линии составил . Наличие автотранспорта по формам собственности и в разрезе регионов (районы республиканского подчинения (РРП), Хатлонская обл. Горно-Ьадахшанская автономная обл. ГБАО), Согдийская обл. Душанбе) выглядит следующим образом: (рис. ШIIо республике СИ/ ВАО ОСо. Хатлонская область Ш. Рис. Вместе с тем быстрыми темпами увеличивается количество автомобилей, находящихся в собственности граждан, как за счёт покупки новых, так и за счёт приобретения подержанных автомобилей у автопредприятий. Рост частного автотранспорта объясняется тем, что на основании Закона "О разгосударствлении и приватизации собственности в республике Таджикистан" происходит процесс разгосударствления и приватизации государственного имущества во всех сферах экономики в целях перехода к рыночной экономике. Процссс приватизации автотранспорта может быть представлен следующим образом: (табл. Таблица 1. Современный автомобильный транспорт республики в его нынешнем состоянии далеко не полностью отвечает требованиям, которые выдвигает радикальная реформа экономической и социальной среды. Характер транспортно-экономических связей республики Таджикистан определяется развитием и размещением производства, специализацией и комплексностью развития хозяйства. На формирование транспортно-экономических связей республики накладывает отпечаток ее особое транспортно-географическое положение - горные условия и значительная отдаленность от многих экономических районов. В настоящее время транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым хозяйственным условиям. Создана Транспортная Инспекция при Министерстве транспорта и дорожного хозяйства РТ, в обязанности которой входит контроль над транспортными предприятиями независимо от форм собственности и вида деятельности и Научно-исследовательский Институт транспорта (НИИ транспорта). Использование грузового автопарка всех министерств и ведомств характеризуется следующими данными (табл. Таблица 1. ГБАО Согдий- ская обл. Хатлои-ская обл. Время пребывания автомобилей в распоряжении хозяйств (тыс. Как видно из вышеприведенной таблицы, роль отдельных областей республики по использовании грузового автопарка в осуществлении межрайонных транспортно-экономических связей по перевозке грузов различна. В сфере перевозок доля малых предприятий и индивидуальных предпринимателей в грузообороте заметно возросла. Ими выполняется значительная доля грузовых автоперевозок в междугороднем и международном сообщениях. Следует полагать, что эта тенденция сохранится и и перспективе. По данным Госкомстата РТ всем пассажирским автобусным транспортом в году перевезено 2,8 млн. Таблица 1. В % к плану факт г. Факт к г. По данным Госкомстата Республики Таджикистан в году доходы, полученные от основной деятельности автотранспортными предприятиями всех министерств и ведомств, составили ,3 тыс. Затраты по автоперевозкам за отчётный период равны 5,8 тыс. Районы рос н) 6.