Формирование структуры парка и выбор автомобильных транспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов

• Автор: Шилимов, Михаил Викторович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 145 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение
1. Проблемы совершенствования перевозок крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом

1.1. Особенности крупногабаритного тяжеловесного груза

1.2. Полиструктурность спроса на перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.

1.3. Анализ существующей структуры парка автотранспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов

1.4. Логистический подход к подбору специализированного транспортного средства

1.5. Обзор исследований по проблеме перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов.

2. Принципы проектирования структуры парка подвижного состава, приспособленного к крупногабаритным тяжеловесным грузам и условиям эксплуатации.
2.1. Разработка методики многомерной классификации крупногабаритного тяжеловесного груза. Классы крупногабаритного тяжеловесного груза.
2.2. Исследование параметров автотранспортных средств для перевозки крупногабаритных тяжеловесных грузов
2.3. Исследование существующей технологической оснастки транспортного средства
3. Оптимизация структуры парка подвижного состава и выбор
оптимального типа транспортного средства
3.1. Методы оптимизации структуры парка автотранспортных средств.
3.2. Разработка методики многофакторной оптимизации параметрического ряда автотранспортных средств, приспособленных к грузу и условиям эксплуатации.
3.3. Методика определения параметров автотранспортных средств и технологической оснастки рамывставки.
3.4. Разработка интегрального критерия оценки приспособленности АТС для выбора по грузу или условиям эксплуатации из оптимального параметрического ряда
Выводы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Основные положения диссертационной работы и результаты проведенных исследований излагались и были одобрены на НТС Спецтяжавтотранса и ГИБДД г. МАДИ в -г. Организация перевозок и управление на автомобильном транспорте» имени Л. Л. Афанасьева в -г. АТС для перевозки КТГ. ПУБЛИКАЦИИ. По материалам диссертационной работы опубликовано 5 статей и справочник «Современные грузовые автотранспортные средства» (в соавторстве). СТРУКТУРА И ОБЪЕМ ДИССЕРТАЦИИ. Структура и объем работы определены последовательностью изложения материала и взаимосвязанностью элементов, составляющих систему транспортировки КТГ. Содержит -5* страниц текста, рисунков, таблиц. Понятие «крупногабаритный тяжеловесный груз» определяется в связи со специфичностью этой группы грузов и требованиями соблюдения особых условий безопасности несколькими документами, главным из которых для автомобильного транспорта являются «Правила дорожного движения (ПДД). В ПДД, введенных в действие с 1 июля г. АТС, для эксплуатации которых необходимо применять специальные правила (п5 ПДД). В настоящее время в соответствии с Постановлением Правительства РФ в указанный раздел внесены изменения. Так, раздел . Перевозка тяжеловесных и опасных грузов, движение транспортного средства, габаритные параметры которого с грузом или без него превышают по ширине 2, м (2,6 м для рефрижераторов и изотермических кузовов), по высоте 4 м от поверхности проезжей части, по длине (включая один прицеп) м, либо движение транспортного средства с грузом, выступающим за заднюю точку габарита транспортного средства более чем на 2м и более, осуществляются в соответствии со специальными правилами». Инструкция по перевозке крупногабаритных тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ» от г. Согласно Инструкции АТС относится к первой категории, если не превышает значения, приведенные в таблице 1. Таблица 1. Для одиночных АТС не допускается превышение полной массы более т. Промежуточные между табличными значения параметров следует определять путем линейной интерполяции. Вторая категория груза определяется движением АТС по мостовым сооружениям, суммарной массой и нагрузками на ось, указанными в таблице 1. Таблица 1. Если в ПДД вообще нет определения «тяжеловесный груз», то в Инструкции дается такое определение, однако не очень четкое. Третьим документом является Федеральный Закон № 7 от 2 г. О государственном контроле за осуществлением международных автомобильных перевозок и об ответственности за нарушения порядка их выполнения». Для стран СНГ существует свой документ, определяющий эту группу грузов [], с несколько иными ограничениями. Существует также для международных перевозок Конвенция МДП [] от г. На основании изучения вышеперечисленных документов можно сделать вывод, что нет однозначного определения понятия «крупногабаритный тяжеловесный груз» и что правильнее рассматривать габариты и массу бинарной системы «груз - транспортное средство» Такой подход еще раз подчеркивает значение автотранспортного средства в проектировании логистической системы транспортировки КТГ. В работе Троицкой H. М. L В, Н - максимальные значения, соответственно, массы, длины, ширины и высоты груза. М> MrV L>LrV В >BrV Н >Нг. Ограничения по габаритно-весовым параметрам согласно указанным документам явно недостаточны для многочисленного класса КТГ, обладающего широким диапазоном параметров и набором специфических условий (требований) по их перевозке. Поэтому должна рассматриваться бинарная система «АТС-КТГ». По нормам Европейского союза транспортные средства делятся на три группы по полной массе (см. Подтверждением понятия «моногруз» могут служить результаты исследования КТГ, выявившие такую их особенность, как наличие в одном классе конкретного параметра нескольких классов другого параметра, что приводит к необходимости введения понятия «разряд» груза л/, дающего сочетание параметров конкретного груза. Классы по КТГ отличаются большим разнообразием форм - прямоугольная, шаровидная и эллипсообразная, конусовидная, цилиндрическая, призматическая, смешанная форма (см. Рис. Рис.