Повышение эффективности организации производства системы эксплуатации и ремонта подвижного состава на основе мониторинга технического состояния грузовых вагонов

• Автор: Данилов, Алексей Александрович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 128 с. : ил.

1.1. Анализ фактического состояния парка подвижного состава и тенденций его развития
1.2. Анализ состояния производственных мощностей системы эксплуатации и ремонта вагонного парка
1.3. Анализ мирового опыта построения систем мониторинга технического состояния инфраструктуры транспорта.

1.4. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ

ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

2.1. Анализ технической надежности подвижного состава

2.2. Разработка математической модели надежности грузовых вагонов.

2.3. Характеристики потоков отказов деталей ходового и тормозного оборудования.

2.4. Выводы по главе

Глава 3. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ПАРКА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА ОСНОВЕ МОНИТОРИНГА ИХ СОСТОЯНИЯ
3.1. Принципы построения автоматизированной системы контроля
технического состояния парка подвижного состава.
3.2. Принципы управления техническим состоянием подвижного состава
3.3. Выводы по главе.
Глава 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ВЛОЖЕНИИ В ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. Ю
4.1. Анализ эффективности капиталовложений в технологии ремонта
4.2. Разработка методики оценки экономической эффективности
4.3. Логистические аспекты управления ремонтным производством
4.4. Выводы по главе
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Характеристики потоков отказов деталей ходового и тормозного оборудования. Глава 3. Выводы по главе. Глава 4. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ИННОВАЦИОННЫХ ВЛОЖЕНИИ В ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБУЕМОГО УРОВНЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ЗАКЛЮЧЕНИЕ. ЛИТЕРАТУРА. Разработки и внедрения информационных технологий, обеспечивающих планомерное слежение за использованием и ремонтом вагонов с установкой на них бортовых кодовых датчиков. Рис. На первом этапе гг. На втором этапе г. На третьем этапе гг. Создание сетевых пунктов технического обслуживания ПТО предусматривается на крупных сортировочных станциях в начале и в конце гарантийных участков. Для обеспечения безопасности движения на удлиненных гарантийных участках потребуется в период гг. Среднее расстояние между приборами на основных грузонапряженных направлениях будет составлять менее км. В основе работы сетевого ПТО лежит применение высокоэффективных технологий технического обслуживания и ремонта вагонов с широким применением автоматизированных диагностических комплексов контроля технического состояния вагонов и современного программнотехнологического комплекса АСУ ПТО, связывающего все подразделения ПТО в единую информационную систему. В качестве количественной иллюстрации состояния наджности подвижных единиц железнодорожного транспорта приведм статистические данные за год по аварийности вагонов в рамках всех железнодорожных дорог России. Эти данные характеризуют уровень технической наджности железнодорожного транспорта и сравнительный анализ повреждаемости отдельных узлов вагонов.