Методология организации функционирования международных транспортных коридоров на основе кластерного подхода с применением мультимодальных логистических центров

• Автор: Морозов, Вадим Николаевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 435 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
Глава 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ИНТЕРМОДАЛЬНЫХ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК В ТРАНСПОРТНЫХ КОРИДОРАХ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ КЛАСТЕРНОГО ПОДХОДА.

1.1. Классификация и назначение международных транспортных коридоров

1.2. Характеристика существующих кластерных систем транспортных коридоров в направлении Европа Азия и Север Юг.

.2.1. ЕвроАзиатские МТК Европа А ТР.

1.2.2. Международный транспортный коридор СеверЮг

1.3. Динамика внешнеторгового оборота России и перспективы развития кластеров международных транспортных коридоров

1.3.1. Динамика внешнеторгового оборота России

1.3.2. Исследование новых направлений международных транспортных потоков в глобальных логистических цепях поставок

и намечаемые новые транспортные коридоры

1.3.3. Кластеризация магистрали БЕЛКОМУР.

1.3.4. Алгоритмы реализации кластерного подхода и их применение в транспортной логистике.
Выводы по главе 1.
Глава 2. ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И МУЛЬТИМОДАЛЬНЫЕ ЛОГИСТИЧЕСКИЕ ЦЕНТРЫ.
2.1. Основные задачи и свойства логистики но обеспечению продвижения грузопотоков в международных транспортных коридорах.
2.2. Анализ и оценка перспектив функционирования логистических объектов на примере Краснодарского края
2.3. Логистика транзитных контейнеропотоков на сети железных дорог Российской Федерации, включая МТК
2.4. Дочерние компании ОАО РЖД и логистические центры, их роль в оптимизации логистических транспортных услуг.
2.4.1. Первая грузовая компания ПГК и перспективы создания второй грузовой компании
2.4.2. Создание ОАО ТрансКонтейнер
2.4.3. Функционирование мультимодальных логистических центров МЛЦ на базе координации деятельности всех участников перевозочного процесса
2.4.4. Создание мультимодальных логистических центров в Дальневосточном регионе.
Выводы по главе 2
Глава 3. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И УПРОЩЕНИЯ ГРАФОВ ТРАНСПОРТНЫХ СЕТЕЙ МТК И ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ МТК ПУТЕМ ОПТИМИЗАЦИИ ВРЕМЕНИ ПРОДВИЖЕНИЯ ГРУЗОПОТОКОВ НА ПРИМЕРЕ МТК СЕВЕРЮГ.
3.1. Описание задачи оптимизации продвижения транзитного грузопотока ио международным транспортным коридорам Российской Федерации
3.2. Структура транспортной сети МТК СсвсрЮг, ее анализ и построение графа транспортной сети МТК.
3.3. Математическая модель линейного программирования оптимизации времени прохождения транзитного грузопотока но международным транспортным коридорам РФ
3.4. Технология решения задачи оптимизации времени прохождения транзитного грузопотока по международным транспортным коридорам Российской Федерации на примере международного транспортного коридора СеверЮг.
Выводы по главе 3
Глава 4. ПРОБЛЕМЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ С МОРСКИМИМ ПОРТАМИ В МТК И ПУТИ ИХ РАЗРЕШЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИМИ И ОПТИМИЗАЦИОННЫМИ МЕТОДАМИ.
4.1. Особенности и проблемы взаимодействия железных дорог и морских портов.
4.2. Новые формы взаимодействия железных дорог и морских портов
в условиях мировой глобализации грузовых перевозок.
4.3. Мультимодальные логистические центры МЛЦ как системы управления продвижением грузопотоков в МТК и повышения эффективности их функционирования.
4.4. Перспективы развития основных направлений международных транзитных перевозок на основе государственночастного партнерства.
4.5. Взаимодействие с морскими портами на основе кластеров мультимодальных логистических центров
4.6. Математическая модель нелинейной оптимизации времени продвижения транзитных грузопотоков в МТК при возникновении задержек их обработки в МЛЦ с учетом штрафных санкции за задержку.
4.6.1. Математическая постановка задачи оптимизации движения транзитного грузопотока при возникновении задержек в его обработке.
4.6.2. Пример численного решения задачи оптимизации движения транзитного грузопотока при возникновении задержек в его обработке.
Выводы по главе 4
Глава 5. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МТК С ПОМОЩЬЮ НОВЕЙШИХ
СИСТЕМ И ТЕХНОЛОГИЙ.
5.1. Управление транзитными потоками с помощью систем ЭТРАН и ДИСПАРК
5.2. Информационные системы и спутниковая система ГЛОНАСС, применяемые в мультмодальных логистических центрах
транспортных коридоров.
Выводы по главе 5
Глава 6. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ МТК НА ОСНОВЕ ОПТИМАЛЬНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.
6.1. Методика построения графа транспортной сети плеч работы локомотивных бригад на примере участка БабаевоДанилов.
6.2. Математическая постановка задачи оптимизации использования подвижного состава в МТК.
6.3. Технология решения задачи оптимизации использования
подвижного состава в МТК.
Выводы по главе 6
Глава 7. ТЕХНОЛОГИЯ ПОСТРОЕНИЯ ЭКОНОМИКОМАТЕМАТИЧЕСКИХ МОДЕЛЕЙ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ МТК С УЧЕТОМ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА И ЭКОНОМИЧЕСКИХ РИСКОВ
7.1. Технология создания экономикоматематических моделей
функционирования терминальных комплексов МТК с учетом
логистического подхода.
7.2. Основы теории неполных контрактов и проблема взаимодействия отдельных участников грузонеревозочного процесса.
7.3. Совместные предприятия и привлечение частных инвестиций
7.4. Управление экономическими рисками пользователей логистических транспортных услуг.
Выводы по главе 7
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Более от всех объемов международных перевозок крупнотоннажных контейнеров перевезено по МТК ВостокЗапад 4. ДФЭ за год табл. При этом в транзитном сообщении в рамках МТК ВостокЗапад было перевезено всего ,9 тыс. ДФЭ, что составило ,2 от всех транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров. Таблица 1. России МТК, за гг. Транзит 6,3 0,0 ,6 ,9 ,9 . Всего 3,2 5,3 3,2 6,5 4,6 2. Транзит 5,4 5,0 ,9 ,1 ,8 . Экспорт ,0 ,0 0,6 6,6 4,3 . Всего 5,3 7,7 4,9 8,6 5,6 . Импорт 2,4 2,7 4,0 2,9 5,9 1,7 0,9 ,7 ув. Транзит 1,7 2,4 1,8 4,0 3,4 7,9 . Экспорт 1,5 1,7 2,4 2,7 1,8 1,5 8,3 4,6 . Всего 5,7 6,8 8,2 9,6 . Импорт 4,8 4,6 5,7 9,5 ,0 . Транзит ,8 ,2 ,1 ,8 ,2 2,6 . Экспорт 1,5 1,4 1,0 1,9 ,9 . Всего ,1 ,2 ,8 ,2 0,1 0,5 ,7 7,4 ув. Транзит 0, 0, 0, 0, 0,4 в 2 р. Экспорт 7Д 8. Всего ,6 ,9 ,8 ,9 ,0 8,3 4,9 8,3 1,0 0,0 0,0 0. Рост международного контейнеропотока в рамках МТК ВостокЗапад в году замедлился и составил 2,3 против 3,6 в оду. Объемы транзитных перевозок крупнотоннажных контейнеров по МТК ВостокЗапад в году снижены ,7 к г. Объемы перевозок крупнотоннажных контейнеров в рамках МТК СеверЮг остаются незначительными. ДФЭ, из которых 5,7 тыс. ДФЭ следуют в порожнем состоянии. Трансконтинентальная Севсророссийская ЕвроАзиатская магистраль является основой Северного Евразийского широтного транспортного коридора. Название магистрали предложено в работе В. А. Хмеля Транзитный потенциал транспорта России 1. На первую половину двадцать первого века она останется самой северной магистралью, пересекающей весь Ближний Север Европейской и Азиатской частей РФ, проходящей вдали от государственных границ в отличие от Транссиба в пределах Дальнего Востока РФ. Северороссийская ЕвроАзиатская магистраль обеспечит связь портов Баренцева моря порт Индига и Тихого океана порт Ванино и пересечет многие проблемные регионы ресурсного типа важнейшие сырьевые базы РФ первой четверти наступившего столетия. Освоению транзитного грузопотока помогут создаваемые на сети железных дорог мультимодальные логистические центры рис. Рис. Перспективная сеть мультимодальных логистических центров
1. В России в м веке формирование сети железных дорог базировалось на широтном признаке связь Запад Восток. В силу этого к настоящему времени в стране отсутствует необходимый объем меридиональных железнодорожных магистралей, что приводит к дефициту удобных коммуникаций между сырьевыми и промышленными регионами страны, либо формированию тупиковых промышленных узлов. Одной из таких магистралей, крайне необходимых для разрешения этой проблемы, должна стать магистраль Белое море Коми Урал называемая сокращенно БЕЛКОМУР. Тема строительства этой дороги неоднократно поднималась в течение прошлого века. Несколько раз начиналось строительство магистрали, а отдельные участки были построены. В возобновилась работа по реализации проекта, но не как отдельной магистрали, а как комплексной программы развития СевероЗапада России 4. В июне года главами Республики Коми, Пермского края и Архангельской области подписан Меморандум о реализации Комплексной программы промышленного и инфраструктурного развития Республики Коми, Пермского края и Архангельской области Проект БЕЛКОМУР. Мурманская область также заявила о поддержке проекта. Реализация программы скажется на социальноэкономическим развитии Кировской области и Республики Карелия, которые принимают решения о формате участия в проекте. ОАО РЖД поддерживает строительство новой железнодорожной магистрали и включило БЕЛКОМУР в программу развития железных дорог России до года. Проект также включен и в Транспортную стратегию России до года. БЕЛКОМУР приведен на рис 1. Рис. Комплексная программа инфраструктурного и промышленного развития трех регионов, важнейшим звеном которого является строительство железной дороги между Архангельском и Соликамском БЕЛКОМУР, может стать ярким примером сотрудничества российского государства, РЖД, субъектов федерации и частного бизнеса, нацеленного на решение мешающих развитию российской экономики инфраструктурных проблем. Строительство железнодорожной магистрали БЕЛКОМУР рис.