Влияние пригородного железнодорожного транспорта на транспортную систему городов : На примере Санкт-Петербурга

• Автор: Левадная, Наталья Викторовна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург
• Количество страниц: 242 с. : ил.

Содержание
ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА. ОБОСНОВАНИЕ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Обзор исследований по использованию пригородного железнодорожного транспорта во внутригородских пассажирских перевозках
1.2 Опыт зарубежных стран в использовании пригородного железнодорожного транспорта в транспортной системе города

1.3 Постановка задачи исследования.

2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ПРИНЦИПЫ АНАЛИЗА ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ ГОРОДА

2.1 Обзор существующих методов анализа транспортной

системы города.

2.2 Разработка методики анализа транспортной системы применительно к задаче определения влияния на систему пригородного железнодорожного транспорта

2.3 Анализ существующих методов обследования пассажиропотоков.

2.4 Методы статистической обработки результатов экспериментальных исследований
Выводы по разделу 2
3 СОЗДАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОЙ БАЗЫ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ ВЛИЯНИЯ ПРИГОРОДНОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА НА ТРАНСПОРТНУЮ СИСТЕМУ ГОРОДА
3.1. Особенности работы по изучению пассажиропотоков.
Определение границ изучения
3.2. Обследования пассажиропотоков на транспорте.
3.3. Анализ транспортной ситуации
3.5. Методы повышения привлекательности пригородного железнодорожного транспорта
Выводы по разделу 3
4 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКОВ МЕЖДУ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ И ДРУГИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТА
4.1 Выбор и обоснование математической модели определения
межрайонных корреспонденций и потоков на сети
4.2. Адаптация математической модели для решения
транспортных задач
4.3. Исследование распределения пассажиропотоков с помощью математического моделирования.
4.4. Перераспределение пассажиропотоков в результате
математического моделирования.
4.5. Оценка экономической эффективности от реализации инвестиционного проекта.
Выводы по разделу 4.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Список использованных источников


Интересно, что пассажирские платформы отделены от путей боковыми стенами-дверями со встроенными в них и открывающимися одновременно дверями вагонов только после точной установки поезда (подобно некоторым станциям Петербургского метрополитена). Это позволило значительно уменьшить шум от приближающегося поезда. Ввод в эксплуатацию скоростной системы железных дорог позволил существенно сократить затраты времени пассажиров на поездки (в среднем на %) []. Краткий обзор существующих зарубежных систем городских железных дорог позволяет сделать следующие выводы: в последние 2-3 десятилетия наметилась и приобрела устойчивость тенденция формирования в крупных и средних городах, на всех континентах мира новых систем городского железнодорожного транспорта. Такая направленность базируется на максимальном использовании существующих в черте любого города и агломерации железнодорожных путей с соответствующей их модернизацией и техническим оснащением и дополнением вновь строящимися соединительными ходами и ветвями. Транспортная система - сложная система города, в которой все ее составляющие тесно взаимосвязаны. Изменения в одной! Поэтому необходимо иметь достоверную информацию о всех составляющих транспортной системы и влиянии их друг на друга при количественных или качественных измене! ИЯХ. Рассматривая систему городского пассажирского транспорта в целом нужно отметить, что современное состояние характеризуется изменением доли различных видов транспорта в общем объеме перевозок. Транспортная система крупного города или городской агломерации сможет обеспечить качество и надежность только в условиях многообразия ее составляющих. В этом смысле представляется оправданным повышение привлекательности пригородного железнодорожного сообщения в обеспечении внутригородских перевозок. В соответствии с постановкой задачи в работе необходимо определить влияние пригородного железнодорожного транспорта на транспортную систему города. Петербурга. Транспортная система является сложной подсистемой города. Для изучения таких систем используется системный анализ. Л.Н. Авдотьин [] основной методологической базой считает системноструктурный анализ, который в качестве системы рассматривает любое сочетание объектов, имеющих определенные связи. Основной принцип -дифференциация системы на составляющие ее подсистемы и установление между ними связей. Основные этапы методологического подхода B. Ю.А. Ставничий [,,] предлагает системно-прогностический подход к проектированию транспортных систем, в основе которого типовая методология проектирования транспортной системы и методология планирования развития транспорта (прогнозирования). В.Н. При этом автор отмечает, что все перечисленные этапы не являются обязательными, их необходимость устанавливается в процессе системного анализа. Существует и ряд методик анализа транспортной системы. Так, например, рабочей основой метода А. М. Якшина [] служит построение изохрон, т. Построение изохронограмм позволяет определить трудность сообщения или транспортную доступность. Однако данный метод очень трудоемок и не дает полной оценки транспортной системы. Также А. М. Яншиным предложена система измерителей для оценки существующих или проектируемых транспортных систем. Основа существующих методов анализа транспортной системы -выявление временных показателей, являющихся параметрами для оценки транспортной системы. Поэтому в работе разработана методика анализа транспортной системы применительно к задаче определения влияния на эту систему пригородного железнодорожного транспорта, позволяющая дать характеристику видам городского транспорта по результатам обследований, проведенных по определенной технологии с учетом особенностей города. Разработка . Аад); пропускная способность автодорог (ЬІ); доли перевозок каждого вида городского транспорта; динамика пассажироперевозок на транспорте; перспективная загрузка транспортной сети. Построение модели анализа транспортной системы (применительно к задаче определения влияния пригородного железнодорожного транспорта на транспортную систему города) показано на рисунке 2.