Оптимизация технологического процесса промышленного железнодорожного транспорта металлургического комбината

• Автор: Суслова, Ольга Анатольевна
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Липецк
• Количество страниц: 210 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ТРАНСПОРТНОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА

1.1. Роль и значение промышленного транспорта в металлургическом производстве

1.2. Обзор исследований в области организации производства, экономики и организации планирования производства на предприятиях промышленного железнодорожного транспорта

1.3. Цели и задачи исследования

ГЛАВА 2. ВЫБОР ОБЪЕКТА И МЕТОДА ИССЛЕДОВАНИЙ

2.1. Характеристика обслуживаемого производства

2.2. Показатели работы промышленной транспортной системы

2.2.1. Понятие себестоимости продукции, ее структура и виды

2.2.2. Структура эксплуатационных расходов управления железнодорожного транспорта металлургического комбината
2.2.3. Анализ выполнения норм эксплуатационной работы Выводы по второй главе
ГЛАВА 3. ОПТИМИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СТРУКТУРЫ
ПРОМЫШЛЕННОЙ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ
3.1. Существующие измерители транспортной работы
3.2. Натуральностоимостной измеритель транспортной работы
3.3. Разработка методики оперативной оценки деятельности промышленного железнодорожного транспорта
3.4. Постановка и решение задачи оптимизации технологической структуры в промышленной транспортной системе Выводы по третьей главе
ГЛАВА 4. МЕТОДИКА СТИМУЛИРОВАНИЯ ТРУДА РАБОТНИКОВ ПРОМЫШЛЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
4.1. Организация труда на промышленном железнодорожном транспорте. Производительность труда и пути е повышения
4.2. Нормирование труда
4.3. Организация заработной платы
4.4. Разработка методики стимулирования труда работников промышленного железнодорожного транспорта
4.5. Ожидаемые результаты от внедрения методики
4.6. Расчет ожидаемого экономического эффекта Выводы по четвертой главе
Выводы по работе
Список используемой литературы


В его состав входят: Доменный цех-1 (ДЦ-1) - 4 доменных печи, Доменный цех-2 (ДЦ-2)- 1 доменная печь, Ферросплавный цех (ФрЦС), Электростале-плавильный цех (ЭСПЦ), Кислородно-конверторный цех-1 (ККЦ-1), Кисло-родно-конверторный цех-2 (ККЦ-2), Листопрокатный цех-1 (ЛПЦ-1), Листопрокатный цех-2 (ЛПЦ-2), Листопрокатный цех-3 (ЛПЦ-3), Листопрокатное производство (ЛПП), Листопрокатный цех-5 (ЛПЦ-5), Агломерационное производство (АГП) - 4 агломашины, Огнеупорное производство (ОГП), Копровый цех, Коксохимическое производство (КХП) - 7 коксовых батарей, Цех переработки шлака доменных печей (ЦПШДП), Цех переработки шлака сталеплавильного производства (ЦПШСП), Фасонолитейный цех (ФЛЦ), Сталелитейный цех (СтЛЦ), Ремонтно-механический цех (РМЦ), Цех подготовки производства (ЦПП), Азотно-туковое производство (АТП). Производительность КХП - т. АГП -3 т. По объему производства листовой стали, комбинат является одним из крупнейших в мире, а по общему объему производства металлопродукции -третьим в России. Разнообразная продукция экспортируется более чем в стран мира. Важную роль в технологическом процессе производства чугуна и стали занимает железнодорожный транспорт, который выполняет большую часть перевозок грузов на комбинате. В настоящее время Управление железнодорожного транспорта (УЖДТ) ОАО НЛМК - крупнейшее хозяйство промышленного железнодорожного транспорта России. В его состав входят: цех эксплуатации, локомотивный цех, вагонный цех, цех пути и сооружений, служба сигнализации, централизации, блокировки (СЦБ), грузовая и крановая службы; 4 локомотивов; вагонов; станций и 2 поста, протяженность железнодорожных путей 2 км, стрелочных переводов; кранов на железнодорожном ходу; единиц путевой техники; 5 механизированных пунктов осмотра вагонов. В УЖДТ ОАО НЛМК трудящихся более профессий и специальностей. Себестоимость продукции является не только важнейшей экономической категорией, но и качественным показателем, так как она характеризует уровень использования всех ресурсов, находящихся в распоряжении предприятия [2, 5,,]. Себестоимость можно рассчитывать в виде общей суммы текущих затрат на производство и реализацию всей продукции (на транспорте её называют эксплуатационными расходами) или в виде удельной величины затрат предприятия (на транспорте её называют себестоимостью перевозок, себестоимостью погрузо-разгрузочных работ и др. Расчет себестоимости единицы транспортной продукции обычно выполняется в виде калькуляции. Цеховая себестоимость представляет собой затраты цеха (участка, района), связанные с производством единицы продукции. Производственная себестоимость помимо затрат цехов включает в себя общепроизводственные и общехозяйственные расходы (заработную плату управленческого персонала предприятия, амортизацию зданий общепроизводственного назначения и т. Полная себестоимость отражает все затраты на производство и реализацию продукции, слагается из производственной себестоимости и внепроиз-водственных расходов (затрат на снабжение, расходов по расчетам с клиентами, потерь от браков т. Себестоимость продукции включена в механизм регулирования экономических взаимоотношений между предприятиями промышленного железнодорожного транспорта с потребителями его услуг, с государством. Поэтому в себестоимость включаются отчисления на социальное страхование, взносы в фонд обязательного медицинского страхования, затраты по поддержанию основного капитала, проценты за банковский кредит [3]. Основными затратами является заработная плата, налоговые отчисления на зарплату на социальные нужды, расходы на топливо, текущий и капитальные ремонты, амортизацию основных производственных фондов. Калькуляцию себестоимости перевозок составляют как в целом по предприятию, так и по отдельным цехам и службам (табл. Измерителями работы по каждому отдельному цеху являются: себестоимость 1 локо-мотиво-часа в локомотивном цехе; себестоимость 1 вагоносуток в вагонном цехе; текущее содержание 1 км пути в цехе пути и сооружений; тонны, тонно-километры, число обработанных вагонов в цехе эксплуатации. Эти показатели характеризуют затраты, приходящиеся на единицу измерителя, и применяются для расчетов за услуги железнодорожного цеха с субклиентами. Таблица 2. Грузоперевозки, всего т. Плата за пользование вагонами ОАО «РЖД» без НДС т. Среднегодовая стоимость основных фондов на г. Фондовооруженность (стоимость основных фондов на 1 работника) т. Фондоемкость (стоимость основных фондов на 1 т перевозок) р. Фондоотдача (перевезено тонн на 1 р.