Развитие системы городского пассажирского транспорта общего пользования : на примере г. Ханоя, Вьетнам

• Автор: Данг Хай Ле
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 180 с. : ил.

Оглавление
Глава I. Анализ проблемы городских пассажирских перевозок и совершенствование пассажирской транспортной системы города Ханоя.

1.1. Местоположение и роль г. Ханоя.

1.2. Состояние транспортной системы города

1.3. Причины возникновения и существования проблем городских пассажирских перевозок и совершенствования пассажирской транспортной системы города.

1.4.Исследование транспортных потоков на главных улицах г.Ханоя

1.5. Дерево целей совершенствования пассажирской транспортной системы общег о пользования г.Ханоя
1.6. Критерии оценки эффективности совершенствования пассажирской транспортной системы города

Выводы по главе I.

Глава II Формирование маршрутных сетей городского пассажирского транспорта.

2.1. Состояние вопроса.

2.1.1. Основные методы формирования маршрутных сетей.
2.2. Общая схема формирования маршрутной сети
2.3. Определение рациональной совокупности маршрутов на основе максимизации пассажиронапряженности беспересадочных сообщений
2.4. Формирование и анализ альтернативных вариантов маршрутных сетей.
2.5. Моделирование распределения пассажиропотоков по маршрутам различных видов ГПТ на этапе предварительного анализа маршрутных сетей.
Выводы
Глава III. Перспективное формирование ПТСГ
3.1. Основные принципы устойчивого развития транспорта общего пользования г.Ханоя
3.2. Прогноз потребности города в транспорте общего пользования.
3.3. Регулирование многомерности автобусных маршрутов
3.4. Построение перспективного плана развития транспорта общего пользования г.Ханоя.
3.5. Основные факторы и источники повышения эффективности управления пассажирскими перевозками.
Заключение.
Литература


Ханой всегда был в роли центра страны и соответственно всегда имел преимущества в развитии. Так только за девять последних лет ВВП Ханоя рос в среднем на ,4 % в год (по всей стране на 8,1 %). Здесь рост промышленности на , %, сельхозпереработки на 3, %, а рост услуг - па 9, %. Кризисный период - г. Ханой преодолел с достоинством. За последующие годы (до г). ВВП в г. Ханое вырос па ,6% (по всей стране 6,9%), рост промышленности на ,7% и объемы услуг на 9,4%. Статистика показывает, что рост экономики в г. Ханой является важной составляющей треугольника развития экономики севера страны (Ханой - Хайфон - Куань Нинь). Он развивается быстрее остальных регионов ( от 1,2 до 1,5% превышает в среднем по стране), что и ставит задачу о поддержании г. Ханоя в роли главного локомотива развития страны в ускоренном темпе развития. Состояние транспортной системы города. Ханой является одним из главных узлов транспортировки товаров и пассажиров по всей стране. Город основан очень рано, прошел определенные пути развития в разные периоды времени своего исторического пути, но транспортная система города до сих пор остается практически неизменной. Общая протяженность автомобильных дорог г. Ханоя составляет более км, из них внутренние дороги составляют 0 км, остальные внешние. Кроме того в Ханое есть 5 железнодорожных вокзалов, протяженность железнодорожных путей около км, а также 4 речных портов на Розовой реке и реке Дуонг и один международный аэропорт Ной Бай. Организация транспортной сети г. Ханоя построена в виде магистральных колец, а внутри районов в виде шахматного поля. В настоящее время уже идут определенные изменения в развитии транспортной сети города, но пока недостаточные, т. Структура транспортной сети смешанная с недостаточно развитой связью. В новых районах города ( Хоанг Май и Лонг Биен) очень мало дорог, поэтому движение сосредоточено в основном в центральном узле города, из-за чего создается много пробок. В г. Ханое осуществляется как реконструкция магистралей, так и реконструкция соединительных дорог между ними. Качество шоссейных дорог плохое, ширина их не досготочна, в городе около % дорог с шириной 7- ми только % дорог с шириной более м. В настоящее время в горое реконструируется более 0 км дорог, из них около % с асфальто-бетонным покрытием. Ко Вьет, Донг Там, Ким Ма. Сейчас в Ханое строятся новые км городские дороги, имеющие большое значение в развитии социальной инфраструктуры. К ним относятся: Чан Куанг Хай, Май Зик и Кау Жай; Хоанг Выонг, во Тхи Сау, Хоанг Куок Вьет, Ланг Чунг, Ла Тхань, Дой Кан, Ланг Ха, Дай Ко Вьет, Храм Бок, Тхай Ха, Хуинь Тхук Ханг, Донг Там и другие. Некоторые дороги реконструируются для обеспечения безпрерывного движения: 'Гон Дык Тханг, Ніусн Лыонг Банг, 'Гай Шон и др. К сожалению структура дорог в г. Ханое не соответствует стандартам 1 и 2 уровней в жилых массивых, в них также наблюдается и ограниченное использование общественного транспорта. В районах Ван Чыонг и Мам Донг из-за узкой ширины дорог используются только мотоциклы и велосипеды. Дороги в г. Ханое изобилуют перекрёстками, расстояние между ними в среднем составляет 0 м. В городе таких перекрёсков порядка 0, что оказывает серёзное влияние на скорость движения и безопасность. Кроме того в районах только около 0 транспортных перекрестков оснащены современными светофорами, например, в Чыонг Зыонг. На некоторых узлах магистралей, таких как Чанг Тхи, Диен Биен Фу и Чанг Тиен, стоят камеры и двухфазовые светофоры, связанные с центром управления дорожным движением города, что позволило на этих магистралях повысить скорость движения вдвое. На других магистралях используются устаревшие средства регулирования. Однако в большинстве двухфазовых светофоров отсутствует радио и электронные пульты управления. На транспортных узлах Дай ко Вьет, Зай Фонг, Крам Бок, Тон Дык Тханг, и Кат Линь используются трёхфазовые светофоры. Однако отсутствие согласованности работы этих узлов в передвижении автобусов приводит в часы пик к образованию пробок. Таких точек образования заз оров в часы 7.