Повышение эффективности эксплуатационной работы железных дорог путем оптимизации технологии капитального ремонта пути на полигоне Восточно-Сибирской железной дороги

• Автор: Яхимович, Валерий Владимирович
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 198 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ .
ГЛАВА 1. Анализ эффективности существующих мероприятий по повышению пропускной способности ремонтируемых перегонов
1.1. Анализ технологических процессов ремонта пути и методов организации пропуска грузовых поездов на железных дорогах России и ряда зарубежных стран.
1.2. Анализ эксплуатационной работы на примере ВСЖД при пропуске грузовых поездов по ремонтируемым участкам с применением

современных технологических процессов ремонта пути.

1.3 Оценка влияния работ по капитальному ремонту пути на экономику

страны в целом.

1.4. Цели и задачи исследований

ГЛАВА 2. Совершенствование технологии работ по капитальному ремонту пути в новых условиях .
2.1. Характеристика организации технологии капитального ремонта пути для окон большой продолжительности

2.2. Внедрение ресурсосберегающих технологий

2.3. Усиление основной площадки земляного полотна.
2.4. Особенности производства капитального ремонта пути.
ГЛАВА 3. Исследование изменения графика движения поездов на закономерности возможного роста пропускной способности ремонтируемых перегонов.
3.1. Анализ средств увеличения пропускной способности участков пути при различных видах ремонта.
3.2. Оценка влияния пакетного движения на показатели эксплуатационной работы двухпутных линий при капитальном ремонте пути
3.3. Оценка эффективности и рациональной области применения методов повышения пропускной способности ремонтируемых перегонов за счет снятия ограничений в технологии перевозочного процесса
Выводы по третьей главе.
ГЛАВА 4. Разработка методов увеличения объемов эксплуатационной работы при пропуске грузовых поездов по ремонтируемым участкам
4.1. Особенности определения оптимальной продолжительности окон при капитальном ремонте пути и ее влияние на качество и производительность ремонтных работ
4.2. Разработка классификационной матрицы окон при капитальном ремонте пути.
4.3. Разработка модели функциональной взаимосвязи пропускной способности ремонтируемых участков пути, эксплуатационных параметров
этих участков и технологического процесса ремонта
Выводы по четвертой главе.
ГЛАВА 5. Практическое применение предлагаемых мероприятий по сокращению задержек грузовых поездов в период ремонта пути
5.1. Особенности использования мероприятий по сокращению задержек
грузовых поездов на участках при капитальном ремонте пути на сети железных дорог
5.2. Установление экономии от применения разработанных мер ускорения пропуска грузовых поездов при выполнении работ по капитальному ремонту пути
5.3. Эффективность укладки временных диспетчерских съездов на станциях и перегонах.
5.4. Эффективность применения новой технологии капитального ремонта пути с глубокой очисткой балласта
5.5. Расчет экономии от предлагаемых мероприятий
Выводы по пятой главе.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ .
Литература


Н.Воробьева показано, что для высоких размеров движения и окон большой продолжительности от момента начала перерыва в движении число задержанных поездов постепенно возрастает и достигает максимальной величины в момент окончания работ по капитальному ремонту пути . Такое положение вызывается тем, что на начальном этапе выполнения работ по капитальному ремонту пути задержанные поезда еще отсутствуют, а накопление большого числа поездов для организации пакетного движения связано с потерями в пропускной способности железнодорожных линий. И лишь в последующем, когда происходит постепенное накопление задержанных поездов, организуется их движение с большим числом поездов в пакете. Возможность совершенствования пропуска грузовых поездов н регулирование парка порожних вагонов исследовано в книге Л. К.Угрюмова, Г. М.Грошева, В. А.Кудрявцева, Г. А.Платонова . В этом исследовании регулировочные мероприятия по характеру цели распределяются на предупредительные, принимаемые на основе прогноза заблаговременно до возникновения затруднений в эксплуатационной работе, и последующие, направленные на локализацию уже возникших затруднений. Предупредительные регулировочные меры должны быть на всех уровнях диспетчерской системы оперативного управления работой сети железных дорог России . В работах А. М.Макарочкина и Ю. В.Дьякова было показано, что неравномерное движение после окна вызывает последующие задержки грузовых поездов участковыми и сортировочными станциями как изза несвоевременного прибытия локомотивов, так и вследствие более медленной обработки поездов вагонниками . Ведь при уменьшенном штате вагонников, особенно в современный период спада в объемах перевозок, малая численность осмотрщиков не в состоянии справиться с ремонтом и своевременно обрабатывать повышенное число поездов, поступающих для осмотра на технические станции. Это вызовет в последующем дополнительные задержки повышенного числа грузовых поездов как за счет недостатка пропускной способности линии или ограниченного путевого развития участковых и сортировочных станций, так и вследствие несвоевременного прибытия локомотивов и локомотивных бригад по стыковым пунктам дорог. Длительные задержки грузовых поездов в данном случае будут иметь место вследствие значительного превышения подхода поездов над возможностью их обработки на участковых и сортировочных станциях. Данные задержки грузовых поездов будут зависеть от величины возможных размеров движения двухпутных железнодорожных линий. В работах А. М.Макарочкина и Ю. В.Дьякова было также показано, что для обеспечения роста провозной способности двухпутных линий и достижения минимальных интервалов между поездами менее семи минут потребуются очень крупные капитальные затраты в энергетическое хозяйство . Кроме того, при меньших интервалах, даже малейшие задержки одного из поездов, приводят к почти мгновенному торможению большого количества вслед идущих грузовых поездов. На практике оказалось, что при малых расстояниях между сигналами автоблокировки за счет задержек грузовых поездов при торможении реализовать минимальный интервал между поездами менее 9 минут не удавалось. Кроме того, было показано, что во всех исследованиях данного направления полностью отсутствует элемент станция, а дополнительный потребный парк локомотивов определяется как пропорциональный размерам движения без достаточного учета степени заполнения пропускной способности в случае неравномерности движения. Отсутствие системного подхода к техническому развитию станций и участков в настоящее время приводит к диспропорции в развитии и оснащении линий, станций и подвижного состава. Для обеспечения сокращения задержек поездов за счет роста пропускной способности двухпутных железнодорожных линий, особенно при вождении сдвоенных грузовых поездов, в этих работах предлагается на участковых и сортировочных станциях укладывать параллельные вводы . В работах Л. Д.Чершогова и др. В научных исследованиях Е. А.Сотникова было показано, что на эффективность организации движения, а также на величину возможных сбоев в движении изза перерывов в движении от окон существенное влияние будет оказывать емкость путевого развития технических станций.