Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем

• Автор: Рахмангулов, Александр Нельевич
• Шифр специальности: 05.22.01
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2013
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 373 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. Теория и практика формирования и функционирования систем

ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА

1.1. Анализ функционирования систем транспортного обслуживания производства в условиях реформирования железнодорожного транспорта
1.2. Краткий обзор исследований в области взаимодействия различных видов транспорта и организации транспортного обслуживания производства

1.3. Основные направления развития теории организации продвижения вагонопотоков

ВЫВОДЫ

2. Параметры транспортно-технологических систем и внешние

ИНФРАСТРУКТУРНЫЕ ФАКТОРЫ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА
2.1.Представление железнодорожных промышленных TTC как транспортно-логистических систем
2.2.Выделение уровней организации железнодорожных промышленных TTC
2.3.Систематизация параметров транспортно-логистических потоков по уровням организации железнодорожных промышленных TTC
2.4.Оценка структуры вагонопотока с использованием коэффициента сложности вагонопотока
2.5.Система показателей своевременности грузовых перевозок в TTC
2.6. Оценка влияния внешних инфраструктурных факторов на качество грузовых перевозок
ВЫВОДЫ
3. Комплекс транспортно-логистических методов организации
функционирования железнодорожных промышленных TTC
3.1. Выбор транспортно-логистических методов организации функционирования TTC
3.2. Оптимальное распределение ресурсов в системе ремонта технических средств и устройств TTC
3.3. Оптимальное распределение вагонов по грузовым фронтам

3.4. Совершенствование методов «структурной технологии» для условий повышения требований к качеству транспортного обслуживания
3.5. Оптимизация маршрутов движения вагонов в TTC
3.6. Оптимизация структуры вагонопотоков
3.7. Методы усиления пропускной и перерабатывающей способности элементов региональных TTC
3.8. Методы выбора мест размещения транспортных элементов макрологистической TTC
ВЫВОДЫ
4. Теоретико-методологические основы совершенствования
ОРГАНИЗАЦИИ ПРОДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ потоков в TTC
4.1. Понятие динамического баланса между параметрами транспортнологистических потоков и элементов TTC
4.2. Формализованное представление TTC как системы поддержания динамического баланса
4.3. Математическая модель оптимизации параметров транспортных и ресурсных потоков в TTC
ВЫВОДЫ
5. Комбинированная аналитико-имитационная модель оптимизации
ПАРАМЕТРОВ ТРАНСПОРТНЫХ И РЕСУРСНЫХ ПОТОКОВ В TTC
5.1. Комбинирование системно-динамического и дискретно-событийного подходов к имитационному моделированию TTC
5.2. Комбинирование имитационных и аналитических моделей TTC
5.3. Использование аналитико-имитационной модели для оптимизации параметров транспортно-логистических потоков в TTC
ВЫВОДЫ
6. Методические основы реализации комплекса транспортнологистических МЕТОДОВ И МОДЕЛЕЙ ОРГАНИЗАЦИИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ

6.1. Методика достижения динамического баланса между величинами пропускных способностей элементов TTC и транспортнологистическими потоками
6.2. Подход к разработке информационно-управляющих систем TTC
6.3. Оценка эффективности методов управления ресурсами в системе технического обеспечения перевозочного процесса

6.4. Оценка эффективности методов и моделей управления вагонопотоками и транспортными мощностями путей необщего пользования и железнодорожных транспортных узлов
6.5. Оценка эффективности методов и моделей усиления пропускной и перерабатывающей способностей элементов TTC
6.6. Оценка эффективности методики выбора мест размещения элементов макрологистических TTC
ВЫВОДЫ
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЯ
Приложение 1 - Основные статические параметры времени оборота вагонов
(на примере путей необщего пользования ОАО «ММК»)
Приложение 2 - Дискретно-событийная имитационная модель
промышленной железнодорожной станции
Приложение 3 - Расчетный пример решения математической модели
оптимального распределения вагонов по грузовым фронтам
Приложение 4 - Примеры табличного и графического представления
условий выбора способов структурной технологии
Приложение 5 - Пример расчета коэффициентов загрузки промышленных
железнодорожных станций
Приложение 6 - Результаты моделирования технологии работы ст.
«Сортировочная» ОАО «ММК»
Приложение 7 - Результаты моделирования транспортного обслуживания
электросталеплавильного цеха ОАО «Уральская сталь»
Приложение 8 - Результаты моделирования использования пропускной способности основных промышленных железнодорожных станций путей
необщего пользования ОАО «ММК»
Приложение 9 - Результаты реализации метода выбора мест размещения элементов макрологистической TTC

затраты в рамках всей сети железных дорог РФ для совокупности вагонопото-ков известного объема и структуры.
Изменение объемов перевозок и структуры вагонопотоков учитывается путем периодической корректировки ПФ, т.е. расчета нового варианта ПФ с учетом изменившейся ситуации. Таким образом, с формальной точки зрения существующая в настоящее время система организации вагонопотоков комплексно решает две системные задачи железнодорожного транспорта: первая -поддержание набора свойств для сохранения целостности и способности выполнять присущие железнодорожному транспорту функции - организация вагонопотоков на основе ПФ; вторая - реализация механизма поддержания необходимых системных свойств в условиях дезорганизующего воздействия внешней и внутренней среды — механизма корректировки ПФ.
Однако, как было показано в п.1.1, железнодорожный транспорт, особенно промышленный, в настоящее время функционирует в изменившихся и постоянно меняющихся эксплуатационных и экономических условиях. Причем наибольшее влияние на эксплуатационные условия оказывают внешние факторы, основными из которых являются потребности грузовладельцев, конкуренция на рынке перевозчиков - владельцев подвижного состава, конкуренция со стороны других видов транспорта, колебания цен. Сложившаяся на железнодорожном транспорте система организации вагонопотоков в недостаточной степени учитывает эти внешние связи. В частности, при расчете ПФ не принимаются в расчет затраты и потери, возникающие при несоблюдении требований грузовладельцев к качеству (своевременности) перевозок. В рыночных условиях такие потери грузовладельцев связаны не только с дополнительными затратами на создание запасов и снижением показателей оборачиваемости оборотных средств, но и с потерей их конкурентных преимуществ. В результате недостаточной ориентации существующей системы организации вагонопотоков на клиентов железнодорожного транспорта наблюдаются две тенденции. Первая тенденция связана с переходом множества мелких и средних по объемам отгрузки клиентов на другие виды транспорта, в частности, на автомобильный,