Повышение эффективности использования топливозаправочных средств в составе уборочно-транспортных комплексов

• Автор: Пуляев, Николай Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 126 с. : ил.

Введение.

Глава I Состояние вопроса и обоснование темы диссертационной работы

1.1 Топлива, используемые в сельском хозяйстве.

1.2 Анализ использования уборочнотранспортных комплексов.

1.3 Анализ методов математического программирования методов оптимизации.

1.4 Анализ методов оптимизации уборочнотранспортных

комплексов.

1.5 Анализ использования мобильных топливозаправочных комплексов.

1.6 Подвижные средства заправки

1.6.1. Передвижные автозаправочные станции.

1.6.2. Автомобилитопливозаправщики .

1.6.3. Механизированные заправочные агрегаты.
1.7 Выводы по главе 1.
1.8 Основная цель и задачи исследования.
Глава 2. Теоретические основы использования автозаправочных средств в составе уборочнотранспортного комплекса
2.1 Схемы уборки зерновых культур.
2.2 Технологическая схема работы уборочнотранспортного комплекса
2.3 Техникоэкономическая модель многоуровневого системного подхода к использованию заправочных средств
2.4 Обоснование оптимального количества заправочных средств.
2.4.1 Общие методы исследования
2.4.2 Оптимизация потребного количества заправочных средств
2.5 Выводы по главе 2.
Глава 3 Обеспечение надежной работы заправочных средств.
3.1 Общие положения.
3.2 Обоснование ресурсосберегающей системы технического обслуживания и устранения неисправностей заправочных средств
3.3 Повышение надежности заправочных средств методами резервирования
ф. 3.3.1 Основные понятия
3.3.2 Особенности резервирования при эксплуатации заправочных средств.
3.3.3 Оптимизация потребности в резервных узлах и в ремонтных рабочих для отдельных заправочных агрегатов.
3.3.4 Оптимизация потребности в полнокомплектных узлах для всего парка однотипных заправочных средств
3.4 Выводы по главе 3.
Глава 4. Краткая программа и методы проведения экспериментальных исследований
4.1 Программа экспериментальных исследований
4.2 Выбор места и объектов экспериментальных исследований.
4.3 Методика обработки опытных и статистических данных
4.4 Выводы по главе
Глава 5 Результаты экспериментальных исследований и моделирования оптимальных производственных процессов заправки уборочных средств
5.1 Основные результаты анализа природнопроизводственных условий возделывания зерновых культур и заправки
А сельскохозяйственной в полевых условиях в Центральной части РФ
5.2 Результаты оптимизации количества заправочных средств.
5.3 Основные результаты моделирования и оптимизации по обеспечению надежной работы технических средств для заправки зерноуборочных комбайнов.
5.4 Экономическая эффективность оптимизации обслуживания комбайнов
5.5 Рекомендации по практическому использованию основных результатов исследования
5.5.1 Рекомендации по использованию результатов анализа природнопроизводственных условий возделывания зерновых культур и заправки сельскохозяйственной в полевых условиях в Центральной
ф части РФ
5.5.2 Рекомендации по выбору количества заправочных средств
5.5.3 Рекомендации по обеспечению надежной работы технических средств заправки уборочной техники
5.6 Выводы по главе 5.
Общие выводы
Список литературы


Для того чтобы полностью исключить простои основных агрегатов при устранении на них неисправностей, а также простои транспортных средств, обслуживающих комбайны, в состав звена технического обслуживания следует ввести подменных машин, или два комбайна на двенадцать основных. На подменных машинах будут работать основные механизаторы при устранении неисправностей и техническом обслуживании основных комбайнов. В настоящее время, в связи с нехваткой уборочной сельскохозяйственной техники, уменьшить простои возможно организацией качественного и своевременного технического обслуживания техники в нолевых условиях, в частности, заправки уборочных средств. При выполнении автозаправочного процесса в полевых условиях службам предприятия необходимо провести целый комплекс работ, таких как изучение номенклатуры и свойств автоэксплуатационных материалов, выбор марок и сорта топлива, масел и технических жидкостей, рассчитать нормы расходов и объемов потребления материалов и т. Таким образом, автозаправочные процессы это транспортнопроизводственные процессы по перемещению автомобильных эксплуатационных материалов от мест их складирования в топливные, масляные, гидравлические системы или агрегаты и узлы автомобилей и сельхозмашин, где они применяются. Под автозаправочной системой понимается совокупность людей, автомобилей, сельскохозяйственных машин и оборудования средств заправки, образующая единой целое. Каждому автозаправочному процессу должна соответствовать определенная автозаправочная система. Несмотря на значительные различия в автомобилях, транспортных и транспортнопроизводственных процессах, природных и климатических условиях эксплуатации, существует много общего в автозаправочных процессах и системах. Эти общие черты создают основу для обобщения заправочных процессов и систем. В данной работе рассмотрена организация заправочного процесса зерноуборочной техники при ее работе в отрыве от производственных баз в полевых условиях. Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта 1, утвержденном Министерством автомобильного транспорта Российской Федерации, определено, что заправка автомобилей эксплуатационными материалами является операцией технического обслуживания автомобилей. К наиболее распространенным нефтепродуктам относятся бензин, дизельное топливо, смазочные масла, пластичные смазки и технические жидкости. Исходным сырьем для получения жидких топлив и масел является нефть. Элементарный химический состав нефти характеризуется содержанием углерода и водорода . Соединения этих двух элементов называются углеводородами. В меньшем количестве в состав нефти входят кислород, азот и сера 2. Бензин не должен вызывать коррозию деталей двигателя, карбюратора, топливных баков и топливопроводов. Бензином называют прозрачную, летучую жидкость, состоящую из углеводородов с количеством углеродных атомов в молекуле от 4 до , выкипающих при температуре от до 5С. Получают бензины главным образом из нефти, а также из природных газов, угля и сланца 3. В зависимости от происхождения нефти, способа получения и целевого назначения бензины бывают различного химического и фракционного состава. Отечественная нефтеперерабатывающая промышленность вырабатывает по ГОСТ следующие марки автомобильных бензинов А, А, АИ, АИ и АИ. Каждая марка подразделяется на летний и зимний сорта 4. В зависимости от октанового числа, определенного исследовательским методом, по ГОСТ Р 5 устанавливаются следующие марки неэтилированных бензинов Нормаль, Регуляр, Регуляр, Премиум, Супер. В зависимости от климатического района применения по ГОСТ 0 автомобильные бензины подразделяются на пять классов 1, 2, 3,4, 5 5. В зависимости от детонационной стойкости по ГОСТ Р 3 устанавливается четыре типа автомобильных бензинов I октановое число по исследовательскому методы не менее II не менее III не менее IV не менее 6. ГОСТ Р 6 устанавливает следующие марки автомобилыплх бензинов бензины высшего качества Премиум Евро и Супер Евро и неэтилированный бензин обычного качества марки Регуляр Евро 7. Такое количество марок бензинов определяется разнообразием требований к их детонационной стойкости, влияющей на качество работы двигателей автомобилей и экологических требований.