Технология восстановления торсионных валов электромеханической обработкой

• Автор: Кузнецов, Валентин Федорович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Саратов
• Количество страниц: 142 с. : ил

Диссертация состоит из введения, пяти разделов, выводов и списка литературы. Содержит рисунков, таблиц, библиографический указатель из 0 наименований и 7 приложений, включающих в себя материалы испытаний и внедрения технологии, документацию, подтверждающую техникоэкономическую эффективность и новизну предлагаемых решений. Ключевые слова поверхностнопластическая деформация, электромеханическая обработка ЭМО, релаксация напряжений, ресурс, долговечность, частость, математическая модель, оптимизация, торсион. Работа посвящена разработке технологии восстановления торсионных валов сельскохозяйственных тракторов и автомобилей электромеханической обработкой. Актуальность темы обусловлена существенными недостатками известных технологий восстановления торсионных валов, потребностью ремонтных предприятий в этих деталях и экономической целесообразностью их восстановления. Новизна подтверждена патентом на изобретение РФ 6 Способ восстановления упругости торсионных валов и заключается в комплексном подходе к теоретическому и экспериментальному обоснованию технологического процесса восстановления рабочих параметров торсионных валов, а так же в разработке оригинальной оснастки и технологии обеспечивающих ресурс восстановленной детали на уровне новой.


Восстановление работоспособности торсионной подвески переустановкой шлицев ступицы рычага торсионного вала. Восстановление рабочих параметров торсионных валов накаткой роликом. Выводы. Цель и задачи исследования. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ТОРСИОННЫХ ВАЛОВ ЭЛЕКТРОМЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКОЙ ЭМО
Рис. Рис. Схема механизма уравновешивания кабины автомобиля КамАЗ 1 болт, 2 опора, 3 ось, 4 опора верхняя, 5 стойка, 6 рычаг, 7 упор, 8 стойка, 9 кабина, рама, торсион, втулка крепления торсиона, резиновая втулка, рычаг, болт
сельском хозяйстве на работах в зимний и весеннеосенний периоды, когда по климатическим условиям затруднена эксплуатация обычных машин , , , ,,. В состав тяговотранспортных машин общего назначения входят гусеничные тракторытягачи, колесные тягачи, полноприводные автомобили, гусеничные и колесные тягачи для монтажа различного специализированного оборудования и техники. Здесь, с одной стороны, необходимо обеспечить требуемое значение жесткости подвески, а с другой не превысить определенных значений напряжений в торсионе, от которых зависят его долговечность и прочность . При упрощенных расчетах ограничиваются выбором максимально допустимых напряжений в торсионе, возникающих в нем при полной деформации подвески. Эти напряжения приближенно позволяют судить о долговечности вновь проектируемой торсионной подвески. Установив заранее требуемую жесткость подвески и выбрав допустимое значение максимальных напряжений в торсионе определяют все остальные размеры торсионной подвески .