Повышение эффективности приработки дизелей совершенствованием технологии и средств обкатки с динамическим нагружением

• Автор: Моисеев, Кирилл Леонтьевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2012
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 157 с. : ил.

ПЕРЕЧЕНЬ УСЛОВНЫХ СОКРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ ВВЕДЕНИЕ
1 АНАЛИЗ СУЩЕСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ОБКАТКИ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
1.1 СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЕЙ
1.2 СПОСОБЫ И СРЕДСТВА ГОРЯЧЕЙ ОБКАТКИ
1.3 ВАРИАНТЫ ЦИКЛОВ ДИНАМИЧЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ
1.4 СРЕДСТВА ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ОБКАТКИ ДВС С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
1.5 ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ДИЗЕЛЕЙ ПОСЛЕ ОБКАТКИ
1.6 ВЫВОДЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ
2 РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ОБКАТКИ ДВС ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
2.1 РАСЧЕТНО-ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ РЕЖИМОВ И СРЕДСТВ ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ДВС
ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
2.2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ НАГРУЗОЧНОСКОРОСТНЫХ РЕЖИМОВ, УПРАВЛЯЮЩИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ И ПАРАМЕТРОВ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ, РЕАЛИЗУЮЩЕЙ УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫЙ АЛГОРИТМ ЦИКЛА ДИНАМИЧЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ
2.2.1 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ КУЛАЧКА ИСПОЛНИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА ВЫВОДЫ

3 РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ И ТЕХНОЛОГИИ ОБКАТКИ
ДВС ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
3.1 РАЗРАБОТКА СРЕДСТВ ДЛЯ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЕЙ С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
3.2 АНАЛОГО-ЦИФРОВАЯ АВТОМАТИЗИРОВАННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ ДВС С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
3.3 МИКРОПРОЦЕССОРНАЯ СИСТЕМА УПРАВ ЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ ДВ С С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
3.4 ТЕХНОЛОГИЯ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЯ Д-144-32 ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ РАЗРАБОТАННЫХ СРЕДСТВ
ВЫВОДЫ
4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 ОБЩАЯ ПРОГРАММА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.2 МЕТОДИКА ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ
С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
4.2.1 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
4.3 МЕТОДИКА МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ
4.3.1 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
4.4 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ХОЛОДНОЙ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЯ Д-144-32 С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ АВТОНОМНОГО УСТРОЙСТВА
4.4.1 ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
4.5 МЕТОДИКА СРАВНИТЕЛЬНЫХ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ОБКАТКИ ДИЗЕЛЯ Д-144-3 2 ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
4.5 Л ПРИМЕНЯЕМЫЕ ПРИБОРЫ И ОБОРУДОВАНИЕ
4.5.2 МЕТОДИКА ОЦЕНКИ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПРИРАБОТКИ ПРИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ОБКАТКАХ
ВЫВОДЫ
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1 РЕЗУЛЬТАТЫ ЛАБОРАТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ ДВС
5.2 РЕЗУЛЬТАТЫ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ АВТОМАТИЗИРОВАННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ОБКАТКОЙ ДВС
5.3 РЕЗУЛЬТАТЫ СРАВНИТЕЛЬНЫХ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ КАЧЕСТВА ПРИРАБОТКИ ДИЗЕЛЯ Д-144-32, ПОЛУЧЕННЫХ ПРИ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ОБКАТКАХ
ВЫВОДЫ
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ПРЕДЛАГАЕМОЙ ТЕХНОЛОГИИ ОБКАТКИ ТРАКТОРНЫХ ДИЗЕЛЕЙ С ДИНАМИЧЕСКИМ НАГРУЖЕНИЕМ ПОСЛЕ ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА (НА ПРИМЕРЕ ДИЗЕЛЯ Д-144-32)
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ПРИЛОЖЕНИЕ

Для реализации усовершенствованного алгоритма ЦДН необходимый угол сектора кулачка с постоянным максимальным радиусом <рКта>. можно определить из условия обеспечения требуемого времени ^ при максимальной угловой скорости кулачка (на последней ступени обкатки с ДН) соКс по формуле

иК.с 1д

Угловую скорость кулачка можно определить по выражению
<Рр
/ІЛ
ір,
(2.45)
(2.46)
где срр, - сектор нарастания радиуса кулачка, град;
1р с - время разгона на данной (последней) ступени обкатки, с.
Для четвертой, последней ступени обкатки дизеля Д-144-32 рекомендованное ускорение разгона составляет ер = 170с~2, верхний предел УСКВ а>2 = 204с"1, фактические значения верхнего предела УСКВ и времени разгона при реализации базового алгоритма управления по экспериментальным данным соответственно составляют ф2фс = 193,5с-' и (рс = 0,46с, а сектор нарастания радиуса кулачка составляет <рр =280град, подставляя эти данные в (2.46), (2.44) и (2.45) получим
(рр-п 280 '3,14
1рс -180 0,46
а2-®2фс 10,5
--10,6с-', (2.47)
,=0,061с, (2.48)
єр.с
сркша* = - С ■—=10,6-0,061 ■ ~ = 37град. (2.49)
п 3,14
Таким образом, основное отличие полученного профиля кулачка от используемого в стенде КИ-28263 заключается в увеличении угла сектора постоянного максимального радиуса с 10 до 37 град, за счет уменьшения сектора нарастания радиуса кулачка <рНР, с 280 до 253 град, (рисунок 2.3), а также в