Обоснование нормативной потребности тракторных двигателей в капитальном ремонте при его назначении по техническому состоянию составных частей (на примере А-OIM)

• Автор: Фридрих, Петр Сергеевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 196 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

Глава I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ И ЗАДАЧИ

ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Основные направления развития ремонтнообслуживающей базы

сельского хозяйства . .

1.2. Роль агрегатного метода в совершенствовании организации текущего ремонта машин.

1.3. Анализ существующих методов обоснования нормативной потребности машин, их составных частей в капитальном ремонте

1.4. Цель и задачи исследования.

Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ОБОСНОВАНИЯ НОРМАТИВНОМ ПОТРЕБНОСТИ ТРАКТОРНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПРИ ЕГО НАЗНАЧЕНИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СОСТАВНЫХ
ЧАСТЕЙ. .
2.1. Программа и методика исследования
2.2. Правила назначения ремонтных воздействий при технической эксплуатации тракторных двигателей. . . .
2.2.1. Двигатель как система элементов . . .
2.2.2. Формирование правил назначения ремонтных воздействий при технической эксплуатации тракторных
двигателей.
2.3. Имитационная модель процесса технической эксплуатации тракторных
двигателей.
2.4. Структура моделирующего алгоритма
Глава 3. ПОДГОТОВКА ИСХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ
ДЛЯ МОДЕЛИРОВАНИЯ
3.1. Характеристика объекта исследования .
3
3.1.1. Причины постановки тракторов Т4А и двигателей 0I в капитальный ремонт. Годовая потребность двигателя 0I в капитальном ремонте
3.1.2. Оценка показателей долговечности
составных частей двигателя I.
3.2. Определение затрат, связанных со снятием, доставкой, установкой двигателя и его составных частей.
Стоимость их капитального ремонта
или восстановления. .
3.3. Определение затрат, связанных с устранением последствий эксплуатационных отказов составных частей двигателя
3.4. Определение среднего ресурса двигателя до списания. .
3.5. Определение количества реализаций процесса технической эксплуатации
тракторных двигателей .
Глава 4. РЕЗУЛЬТАТЫ ОБОСНОВАНИЯ НОРМАТИВНОЙ ПОТРЕБНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ 0I В КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ ПРИ ЕГО НАЗНАЧЕНИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ
4.1. Результаты анализа технических последствий использования различных
КПС двигателя I.
4.2. Результаты исследования экономической эффективности использования различных КПС двигателя. Установление технических, экономически
обоснованных КПС двигателя 0I
4.3. Результаты исследования влияния качества ремонта на потребность парка тракторов Т4А в капитальном и текущем ремонтах двигателя 0I
4.4. Результаты исследования влияния некоторых факторов, обусловливающих специфику использования двигателей 0I в разных зонах, на потребность в ремонтных воздействиях.
4.5. Обоснование нормативной годовой потребности двигателя 0I в капитальном ремонте и нормативной потребности в замене его составных
частей ИЗ
стр.
Глава 5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ.
5.1. Производственная проверка разработанных нормативов.
5.2. Расчет экономической эффективности
результатов исследования
5.3. Достоверность имитационной модели процесса технической эксплуатации
тракторных двигателей.
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ
Литература


Рассмотрим предложенные в этих работах и некоторые другие методы обоснования нормативной потребности полнокомплектных машин в капитальном ремонте. Я И , 1. З ожидаемое число капитальных ремонтов машин, шт. Вг планируемая среднегодовая наработка на одну машину, моточ. Вм средняя межремонтная наработка машин, моточ. Отношение 3 Кор получило название среднегодового коэффициента охвата капитальным ремонтом. К недостаткам такого метода обоснования нормативной потребности полнокомплектных машин в капитальном ремонте можно отнести следующее. Данный метод базируется на анализе установившегося периода эксплуатации машин и полностью игнорирует переходные процессы, связанные, с одной стороны, с поставкой новых машин, а с другой со списанием старых и изношенных машин. Игнорируется таким методом и стохастическая природа различных факторов, влияющих на потребность в ремонте. Попытки учета реально действующих факторов привели к тому,
что в формулу 1. Например, с учетом того, что часть автомобилей, подлежащих списанию, не ремонтируется, формула СЕЯ приобрела вид
1. Тс средний срок службы автомобиля до списания. В работах ДОЗ, 0 формула 1. Кзон зональный коэффициент. Или 0 . Однако даже с учетом введения поправочных коэффициентов такие методы обоснования нормативной потребности полнокомплектных машин в капитальном ремонте все еще далеки от совершенства. Указанные выше недостатки практически полностью устранены в работе , в которой авторы применили методику, базирующуюся на
математических методах теории восстановления, развитой В. Л.Смитом . Использование этой теории позволило разработать метод прогнозирования числа капитальных ремонтов полнокомплектных машин и их наличия в парке на любой момент времени в некотором периоде перспективного планирования при условии, что известен парк таких машин в текущем году, темп поставок, доремонтные, межремонтные, полные сроки службы и их коэффициенты вариации. Весь вычислительный процесс сводится к расчету на ЭВМ. Генеральная схема развития ремонтной базы сельского хозяйства на перспективу года . Между тем, использование теории восстановления для разработки методов обоснования нормативной потребности объектов в капитальной ремонте исключает возможность оценить такую потребность с учетом не только назначения конкретного вида ремонтных воздействий на индивидуальный объект систему элементов, но и с учетом попутных, предупредительных замен элементов системы в процессе ее эксплуатации. Кроме этого, нормативная потребность объектов в капитальном ремонте может быть реализована только при условии использования на практике оптимальной стратегии ремонта таких объектов по фактическому техническому состоянию. В свою очередь, для определения характеристик стратегии ремонта по фактическому состоянию было бы необходимым при использовании теории восстановления осуществить усреднение как по множеству различных технических состояний каждого элемента системы, так и по множеству систем как целого, что возможно лишь на основе использования аппарата многократных интегралов . В связи с широким внедрением агрегатного метода в практику текущего ремонта машин возникает необходимость обоснования нормативной потребности составных частей машин в капитальном ремонте. Работ, направленных на решение этой группы вопросов, крайне мало. Так, в работе II приведена методика расчета коэффициентов охвата капитальным ремонтом составных частей машин, суть которой сводится к следующему. Объекты ремонта рассматриваются либо как независимые например трактор в целом, либо как зависимые например двигатель трактора, то есть такие, постановка которых в капитальный ремонт определяется не только их собственной необходимостью наступлением предельного состояния, но и следствием исчерпания ресурса других агрегатов трактора. Например, головка цилиндров двигателя попадает в капитальный ремонт сама по себе изза исчерпания своего ресурса, попутно с двигателем изза исчерпания ресурса его цилиндропоршневой группы, блока, коленчатого вала, а также попутно с трактором например изза исчерпания ресурса других его агрегатов.