Совершенствование технологии восстановления дисков фрикционных передач газодетонационным напылением : на примере КПП трактора К-700

• Автор: Конореев, Роман Викторович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Новосибирск
• Количество страниц: 124 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

1. АНАЛИЗ РАБОТЫ ДИСКОВ ФРИКЦИОННЫХ ПЕРЕДАЧ

1.1. Особенности работы фрикционных дисков гидромеханических коробок передач, как поверхностей трения

1.1. Способы восстановления и повышения ресурса дисков фрикционных передач.

1.2. Задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫХ ДИСКОВ МЕТОДОМ ГАЗОДЕТОНАЦИОННОГО НАПЫЛЕНИЯ

2.1. Классификация дефектов фрикционных дисков и

определение предельных параметров.

2.2. Физические основы связи в покрытии при газодетонационном напылении

2.2.1. Сущность и общие характеристики метода.

2.2.2. Порошки для газодетонационного напыления.

2.2.3. Теоретические предпосылки применения метода газодетонационного напыления для восстановления фрикционных дисков.
2.2.4. Оборудование для газодетонационного напыления
2.2.5. Режимы газодетонационного наращивания
2.3. Материалы рабочих поверхностей фрикционных дисков
2.4. Влияние термомеханических напряжений на ресурс дисков
2.5. Теоретические предпосылки прогнозирования ресурса дисков фрикционных передач
3. МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Общая методика исследований.
3.2. Методика исследования параметров и дефектов дисков
3.3. Методика наращивания фрикционных покрытий при восстановлении дисков.
3.4. Методика планирования эксперимента по исследованию износостойкости фрикционных покрытий
3.5. Методика испытаний образцов на износостойкость
3.6. Методика установления экспериментальной зависимости ресурса дисков от запаса выносливости материала.
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты исследования износостойкости газодетонационных покрытий фрикционных материалов.
4.2. Показатели ресурса фрикционных дисков.
4.3. Методика прогнозирования ресурса фрикционных дисков.
4.4. Результаты экспериментальнопроизводственной проверки.
5. ЭФФЕКТИВНОСТЬ РАЗРАБОТАННОЙ ТЕХНОЛОГИИ ВОССТАНОВЛЕНИЯ.
5.1. Технология восстановления.
5.2. Экономическая эффективность результатов исследований
Общие выводы.
Литература


Вопросы исследований износа фрикционных дисков работающих в углеводородных средах нашли отражение в работах: И. В. Крагельского, М. Н. Добычина, B. C. Комбалова, A. B. Чичинадзе, И. М. Фе-дорченко, И. И. Панаиоти, М. А. Масино, А. Ф. Аксёнова, А. Я. Шепель, A. C. Проникова, И. И. Гарбара, С. В. Кадомского, A. B. Бойкова, Е. A.B. Криулина. Поверхности трения полностью погружены в масло или же обильно смазываются подводимым под давлением маслом. Коэффициент трения рабочих поверхностей изменяется в процессе работы. Абсолютные окружные скорости вращения фрикционных дисков составляют - м/с, а относительные при выключенном фрикционе, - м/с. Число включений и выключении фрикционов в среднем составляет - в час. Фрикционные диски ГМП работают по принципу использования сил трения и фрикционные материалы подвергаются воздействию таких переменных факторов как давление и температура в сочетании с процессом износа. В результате воздействия этих факторов материал дисков претерпевает ряд физических, механических и физико-химических превращений, которые находят выражение в упругой и пластической деформации, взаимной диффузии, образовании поверхностных плёнок сложного состава и кристаллического строения, диспергировании поверхностных слоев, избирательном переносе составляющих материала. В первом приближении можно считать, что коэффициент трения является функцией величины адгезии [], а также величины и характера зацеплений выступов трущихся поверхностей. Силы адгезии начинают проявляться при начале движения, когда появляются участки металлического контакта. При дальнейшем движении происходит разрыв связей на участке адгезии. При адгезионном механизме трения минимумом энергии, который может быть превращён в тепло, является поверхностная энергия, выделяемая при срезании, то есть двойная площадь схватывания, умноженная на поверхностную энергию. Следующим фактором, влияющим на величину коэффициента трения является зацепление выступов на трущихся поверхностях. При малой степени зацепления разъединение выступов может происходить в результате упругой деформации без разрушения. При достаточно больших неровностях поверхностей зрения или наличии на поверхностях трущихся материалов включений твёрдой фазы, которые в процессе изнашивания более мягких составляющих структуры начинают возвышаться над поверхностью и дальнейшее скольжение становиться возможным только при условии частичного разрушения выступов. Поэтому величину коэффициента трения легче регулировать прочностью частиц вводимых добавок, их размерами и распределением в структуре, так как при увеличении сил адгезии возникают участки схватывания, неконтролируемый вырыв и разрушение материала. Адгезионная и механическая составляющие коэффициента трения в значительной степени зависят от температуры, давления, скорости скольжения, типа масла и других. Постоянное воздействие на работу трения и износ материала оказывает температура[,]. Источниками тепла являются микрообъёмы материала, прилегающие к единичным пятнам контакта, местоположение которых в зависимости от скорости скольжения и давления непрерывно меняются, что во времени создаёт в каждом элементе пары пространственное поле тепловых источников. Тепловая мощность единичног о источника тепла характеризуется температурой вспышки и временем его существования. При режимах буксования фрикционов тракторов “Кировец” температура отдельных макроучастков дисков достигает 0° С []. Тепловая мощность объёмного теплового поля, образующегося вследствие распространения тепла вглубь элементов пары от тепловых источников, зависит от их мощности и активности. Различают поверхностную и объёмную температуры, температурный градиент, которые находятся в прямой зависимости от скорости, давления, теплофизических свойств материалов, конструкции элементов, циркуляции масла и оказывают непосредственное влияние на коэффициент трения и износ рабочих поверхностей фрикционных дисков. Отказами, лимитирующими долговечность фрикционных узлов, могут быть износ, усадка, коробление, поломки и спекание дисков трения.