Методы диагностирования шатунных подшипников дизелей сельскохозяйственного назначения

• Автор: Кагарманов, Мухарам Амирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 233 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
введение

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА, ЦЕЛЬ, ПРОГРАММА И

ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Безотказность дизелей и их составных

частей
1.2. Методы и средства диагностирования шатунных подшипников поршневых двигателей . .
1.3. Анализ современных теоретических предпосылок кинематики деталей кривошипношатунного механизма поршневых двигателей
Выводы.

1.4. Цель, программа и задачи исследований

1.4.1. Цель исследований.

1.4.2. Программа и задачи исследования .
ГЛАВА П. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ Ш ОБОСНОВАНИЮ ИНЕРЦИОННОГО МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ША ТУННЫХ ЮДШПНИКОВ ДИЗЕЛЯ
2.1. Кинематика кривошипношатунного механизма
при наличии зазоров в шатунных подшипниках
2.2. Динамика кривошипношатунного механизма
и условия выборки зазоров в сопряжениях
2.3. Инерционный метод диагностирования шатунных подшипников двигателей внутреннего сгорания.
2.4. Анализ факторов, влияющих на положение
поршня в ВМТ.
Выводы.
Стр.
ГЛАВА 1У. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Зависимость перемещения поршня в области ВМТ от скоростного и теплового режима работы дизеля
4.2. Характеристики деформации поршня и шатуна
под действием температуры и сил инерции . III
4.3. Траектории коренных шеек коленчатого вала
4.4. Результаты лабораторных и производственных исследований динамических методов диагностирования шатунных подшипников
4.5. Характер распределения зазоров в сопряжениях кривошипношатунной группы
4.6. Корреляционные зависимости зазоров в сопряжениях кривошипношатунной группы
4.7. Функции изменения зазоров в сопряжениях кривошипношатунной труппы
4.8. Допускаемое значение суммарного зазора в шатунных подшипниках и оптимальная периодичность диагностирования
ГЛАВА У. РАЗРАБОТКА ПРИБОРА И ТЕХНОЛОГИИ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ
ШАТУННЫХ ЮДОШНИКОВ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЕ
5.1. Устройство для диагностирования шатунных подшипников дизелей динамическими методами
5.2. Технология диагностирования шатунных подшипников дизеля динамическими методами .
5.3. Экономическая эффективность внедрения динамических методов диагностирования шатунных подшипников дизелей .
Стр.
5.3.1. Расчт годового экономического эффекта в сфере производства устройств КИ3ГОСШШ и КИ9 ЗЗМГОСНИТИ.
5.3.2. Экономический эффект, получаемый в сфере использования устройств КИ3Г0СНИТИ и М3МГ0СНИТИ за счт снижения трудомкости диагностирования.
5.3.3. Годовой экономический эффект .получаемый в сфере использования устройств КК3ГО СНИТИ и М9 ЗЗМГОСНИТИ за, счт . . внедрения организационнотехнических мероприятий .
вывода И ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ РАБОТЫ
ЛИТЕРАТУРА


До величины зазора в коренном подшипнике, равной 0,5 мм и в шатунном 0,7 мм, ударные нагрузки растут незначительно ,с Кроме того, для органолептического метода характерна субъективная оценка износа. При калибраторном методе диагностирования определяют характеристики истечения масла в главной магистрали. Оценочные показатели калибраторного метода являются интегральными, т. Невозможность определения подобным методом изношенности отдельных подшипников на двигателях современных конструкций,недостаточная универсальность и информативность главный недостаток метода подшипники изнашиваются неравномерно, а предельное состояниеотказ наступает при предельном износе любого подшипника. Сущность индикаторного метода диагностирования состоит в определении содержания продуктов износа деталей в масле. Для оценки содержания продуктов износа в масле используются следующие методыколориметрический,полярографический,индукционныйспектральный,атомноабсорбционный,поверхностного анализа,рентгенофлюоресцентный,радиоактивных изотопов и нейтронной активации,,,,,,5,6. Из этого выражения следует, что концентрация К примесей зависит только от интенсивности поступления и удаления продуктов износа. Однако, как отмечается в работе , часть продуктов износа оседает помимо маслоочистительных устройств в иных частях системы смазки, а часть с угорающим маслом теряется через выхлопную трубу и не участвует в циркуляции. Кроме того, на точность определения концентрации отдельных элементов в масле влияют содержащиеся в присадках элементы, такие как Аа. Со. Му , 2а и др. В ГОСШШ и ЛСХИ проведены исследования по разработке фазовых методов диагностирования. При этом величину зазоров в шатунных подшипниках устанавливают по зависимостям, характеризующим связь зазоров с угловым перемещением коленчатого вала. Следует отметить,что фазовые методы диагностирования не вышли за пределы лабораторий. Это обусловлено тем, что требуется дорогая аппаратура, а точностные характеристики метода ограничены. В последнее время широкое распространение получил виброакустический метод диагностирования ,,,,8,1,8,9. Большой объем исследовательских работ в области виброакустической диагностики выполнен в Ленинградском СХИ, СНИТИ и СибИМЭ. Оценка технического состояния шатунных подшипников гидроакустическим методом заключается в установлении зависимости
мейлу виброимпульсами,возникающими при соударении деталей и зазорами контролируемого сопряжения. При использовании данного метода встретились определенные трудности, связанные со сложностью разделения вибросигналов, поступающих от многих источников. Такими источниками являются кривошипношатунный механизм, система топливоподачи, механизм газораспределения, различные вспомогательные механизмы двигателя и их приводы. Вибрации, возникающие от перечисленных источников, составляют общий фон большой интенсивности. Энергия и амплитуда вибраций блока зависят от множества факторов, обусловленных общим техническим состоянием двигателя и режимами его работы. Очевидно, что точность определения зазоров в шатунных подшипниках по виброакустическим характеристикам работающего двигателя зависит от отношения уровней вибрации, возникающих в проверяемом подшипнике, к уровню помех, возникающих от посторонних источников колебаний. Значительное влияние на точность измерения оказывает место установки датчика вибраций и способ его крепления. В МАДИ, ГОСНИШ и в ряде других организаций разработаны разновидности метода линейных перемещений. При использовании данного метода детали КШГ в частности, поршень различными путями перемещают, относительно друг друта, на величину зазоров в шатунных подшипниках и по полученным значениям устанавливают значения структурного параметра в каждом сопряжении. Однако, как показывает практика, данный метод также требует дальнейшего совершенствования в отношении упрощения диагностического средства, снижения трудоемкости и повышения точности. С целью сравнительной оценки методов диагностирования шатунных подшипников определены их основные нормированные техникоэкономические показатели рис.