Повышение надёжности пуска тракторных дизелей при износе кривошипно-шатунного механизма

• Автор: Москаленко, Олег Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Ярославль
• Количество страниц: 121 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ

1. ИССЛЕДОВАНИЯ ПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

1.1. Условия пуска двигателей

1.2. Влияние температуры двигателей на пуск

1.3. Влияние смазочной системы на пусковые износы

двигателей

1.4. Износ основных соединений двигателя при пуске

1.5. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НАДЕЖНОСТИ

2.1. Определение и характеристика наджности пуска

двигателя
2.2. Факторы, влияющие на пуск двигателя
2.3. Исследование зависимости надежности пуска от износа двигателя
3. МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Методика оценки износостойкости и долговечности деталей двигателя
3.2. Методика исследований пусковых свойств двигателя
3.3. Точность экспериментальных данных
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Износ кривошипношатунного механизма при высокоскоростном пуске
4.2. Износ кривошипношатунного механизма при обычном пуске
4.3. Определение частоты вращения коленчатого вала двигателя при использовании высоко скоростного пускового устройства
4.4. Методы обеспечения пуска двигателя при изношенных деталях
кривошипношатунного механизма
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ
6. ВЫВОДЫ
7. СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
8. ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Актуальность


Многие авторы, которые ставили своей задачей обеспечить надёжный пуск двигателя, в первую очередь, указывали на вероятность появления износов в кривошипно-шатунном механизме. Вопросам надежности пуска и технического состояния двигателя посвящены работы II. C. Ждановского, В. В. Карницкого, A. B. Николаенко, В. Н. Хватова, В. П. Пускова, М. А. Григорьева, М. Л. Минкина, В. И. Новикова, В. Г. Смирнова, Б. С. Антропова, A. A. Пименова, Е. И. Шанина, H. H. Пономарёва, В. М. Бунакова. Исследования, проведённые в этой области, недостаточно затрагивают мощные, высокоскоростные пусковые устройства, поэтому вопросы их использования являются актуальными. Одним из вариантов повышения надежности пуска двигателя является увеличение температуры охлаждающей жидкости [, , , ]. Этот способ имеет широкое распространение в практике из-за высокой эффективности. Поэтому определение предела отрицательных температур окружающего воздуха, при котором возможен пуск дизеля, имело практический интерес. Одним из перспективных факторов является мощность пускового устройства, которое должно обеспечить проворачивание коленчатого вала дизеля с необходимыми оборотами. М„у с одной стороны и момента сопротивления проворачиванию коленчатого вала дизеля Мс, с другой стороны. При определении нижнего предела температуры окружающего воздуха, при котором возможен пуск дизеля без предварительного разогрева, была исследована величина Мс в зависимости от температуры окружающего воздуха и мощности пускового устройства. Исследования [, , , , ] установили, что пуск дизелей при заправке смазочной системы маслом М- Г2 возможен при температуре до -°С. В.Л. Гинцбургом, А. Л. Бариновым, P. A. Башировым, В. Г. Кисловым, В. Ф,. Поповым, Р. Г. Губайдулиной и др. В.Е. Маев, М. А. Зубиетова, Я. Б. Ионас и др. КШМ. М.А. Григорьевым, А. М. Пименовым, A. A. Гуревичем, А. Легковым, В. Ф. Чувашивым установлено, что наличие электроспирати в предкамере увеличивает надёжность пуска при низких температурах окружающего воздуха с предварительным разогревом двигателя до температуры - °С, но не доказали что этими способами можно обеспечить надеж! Определение мощности пускового устройства через условное давление трения Ртпредложено М. В работах Г. П. Лышко, A. B. Жосана, И. К. Ону, Г. М. Кутькова, Н. М. Глаголева, исследованы параметры тракторных двигателей, сделана оценка износостойкости основных сопряжении, а также установлено, что надёжный пуск двигателя будет обеспечен при проворачивании коленчатого вала в пределах 3. В то же время Н. М. Глаголев, A. B. Костров, В. П. Калабин, Г. М. Кутьков отмечают, что в процессе исследований пуска дизельных двигателей не обеспечивается высокая скорость разгона вала двигателя и поэтому целесообразно применять пусковые устройства с большим моментом вращения. В исследованиях Н. Х. Дьяченко, Е. Евдокимова, В. Баранова, А. Наместникова, М. П. Зубиеговой, М. К. Никольского, В. П. Занцевича установлено влияние различных режимов двигателя на износ основных деталей, а также отмечается, что для осуществления надёжного пуска, двигатель необходимо пускать в течение малого времени, на больших скоростях вращения, т. Данные динамики и кинематики разгона коленчатого вала проанализированы Давтяном Р. Работы, проведённые Я. Б. Поносом, указывают, что изменение угловой скорости коленчатого вала двигателя делится на принудительное вращение коленчатого вала до максимальной скорости разгона и на свободное вращение за счёт сил инерции. Вторым условием надёжности пуска дизеля без предварительного разоірева является обеспечение смазкой подшипников коленчатого вала. В.М. Михлин, С. Г. Арабян, А. М. Яковишина отмечают, что при вязкости масла мм2/с обеспечивается поступление масла в подшипники коленчатого вала двигателя. Из сравнения смазочных систем различных двигателей видно, что сопротивление прокачиванию масла через них не будет иметь большой разницы, поэтому эти условия могут быть приняты за исходные. Из вязкостно-температурной характеристики масла М-Г2 находим, что значению мм2/с соответствует температу ра до -5°С. По утверждению ряда авторов И. Н. Величкина, Э. А. Пахомова и др.