Совершенствование динамического метода функционального диагностирования управляющих аппаратов автотракторного пневматического тормозного привода

• Автор: Тихов-Тинников, Дмитрий Анатольевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Улан-Удэ
• Количество страниц: 205 с. : ил

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОГ1РОСЛ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общие положения.

1.2. Характеристика аппаратов пневматического тормозного

привода как объектов диагностирования .

1.3. Анализ существующих методов и средств диагностирования

аппаратов пневматического тормозного привода

1.4. оисковый эксперимент по выявлению и статистической

оценке параметров технического состояния пневмоаппаратов управляющего типа.

1.5. Выводы
1.6. Задачи исследований.С,.
2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ ДИНАМИЧЕСКОГО
МЕТОДА ФУНК1 ИОНАЛЪНОЙ ДИАГНОСТИКИ УПРАВЛЯЮЩИХ А ПАРАТОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА.
2.1. Математическая модель управляющего аппарата пневматического
тормозного привода как объекта диагностирования.
2.1.1. Теоретические предпосылки моделирования
газодинамических процессов
2.1.2. Моделирование газодинамических процессов управляющих аппаратов пневматического тормозного привода
2.1.3. Теоретические предпосылки моделирования процессов перемещения подвижных элементов управляющих аппаратов пневматического тормозного привода
2.1.4. Моделирование динамики перемещения подвижных элементов
правляюших аппаратов пневматического тормозного привода

2.2. Обоснование вида динамических характеристик управляющих аппаратов пневматического тормозного привода и выбор метода
их распознавания .
2.2. Распознавание состояний управляющих аппаратов пневматического тормозного привода с учетом взаимного влияния областей
л о кал ь ы х ди а гн озо в
2.4. Выводы . .
МЕТОДИКА ЭКС I ЕРИ МЕНТ АЛЫ 1ЫХ ИССЛЕДОВАИЙ
3 Методика определения параметров технического состояния управляющих аппаратов пневматического
тормозного привода
3.2. Методика оценки адекватности математической модели
3 3. Оборудование для функционального диагностирования
управляющих аппаратов пневматического тормозного привода
3.3.1. Пневматический блок
3.3.2. Эл е к гро инь й бл о к.
3.2 Основные параметры элементов и систем
компьютерного диагностического комплекса .
3.4. Методика проведения испытаний управляющих аппаратов
пневматического тормозного привода
Методика аппроксимирования экспериментальных данных.
Со. Методика выявления диагностических признаков с учетом
взаимного наложения областей локальных диагнозов
3.7. Методика определения функциональных связей диагностических
признаков с параметрами технического состояния управляющих аппаратов пневматического тормозного привода
3.8. Выводы Ю
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Оценка адекватности математической модели управляющего
аппарата пневматического тормозного привода.
4.1.1. Оценка адекватности математического описания характеристики упругого элемента двухсекционного тормозного крана
4.1.2. Оценка адекватности математической модели двухсекционного тормозного крана
4.2. Результаты исследования влияния изменения параметров
технического состояния управляющего аппарата пневматического тормозного привода на его динамические характеристики. 1
4.5. Результаты исследований изменения и связей диагностических
признаков и параметров технического состояния управляющего аппарата пневматического тормозного привода
4.4. Алгоритм функционального диагностирования управляющего
аппарата пневматического тормозного привода.
4.5. Результаты апробации методики определения диагностических участков с учетом взаимного влияния областей локальных
диагнозов фазовых динамических характеристик I
4.0. Производственная оценка разработанного метода диагностирования
правляюших аппаратов пневматического тормозного привода
4.7. Выводы
5. ЭКОНОМ Н ЧЕСКА Я ЭФФЕКТИВНОСТЬ МЕТОДА ФУКИСАЛЫЮ1 О ДИАГНОСТИРОВАНИЯ УПРАВЛЯЮЩИХ АППАРАТОВ ПНЕВМАТИЧЕСКОГО
ТОРМОЗ ГЮГО ПРИВОДА.
6. ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОАIЮЙ ЛИТЕРАТУРЫ 1
ПРИЛОЖЕНИЯ
ВВЕДЕНИЕ


Вспомогательные пневмоаппараты обеспечивают подготовку атмосферного возду ха в качестве рабочего тела ПТГ. Исполнительные аппараты являются заключительным звеном в пневмоприводе и предназначены для непосредственного воздействия на исполнительные механизмы тормозных систем транспортного средства. Совокупность групп пневмоаппаратов образуют ПТП автомобилей. На рис 1. ПТП автомобилей семейства КамАЗ . Позициями на схеме показаны следующие составляющие привода передний контур рабочей тормозной РТС системы тягача задний контур РТС тягача контур стояночной тормозной системы СТС запасной тормозной системы ЗТС и управления РТС прицепа III. СТС ЗТС 1. РТС прицепа 1 3 подконтур РТС прицепа IV контур вспомогательной тормозной системы В ГС и нетормозных потребителей V контур аварийного растормаживания СТС А команда включить РТС прицепа при торможении СТС ЗТС Б команда аварийного растормаживания СТС ЗТС В команда включить РТС прицепа при торможении переднего контура РТС тягача Г то же при торможении его заднего контура Д команда включить РТС при торможении Е сигнал включения СТС ВТС Ж сигнал падения давления в ресивере контура И подача сжатого воздуха пружинным
I ii. I Ькимош 1 флв. ЯИ. Н1 прицепа г идипи г. И 1ПП. К1р4П. I У1НМ 1. Рис 1. К сигнал падения давления в ресивере контура Л то же контура М с гоп сигнал Н подача сжатого воздуха нетормозным потребителям питающая магистраль двухпроводного привода Р управляющая магистраль двухпроводного привода С соединительная магистраль однопроводмого привода компрессор 2 регулятор давления 3 предохранитель от замерзания 4 конденсационный ресивер 5 двойной защитный клапан 6 кран слива конденсата 7 клапаны контрольного вывода контрольные точки привода 8 тройной защитный клапан 9 ресиверы контура СТС ЗТС и РТС тягача датчик падения давления и включения СТС ЗТС ресивер переднего контура РТС тягача ресиверы заднего контура РТС тягача манометр ручной кран СТС ЗТС клапан управления тормозами прицепа с двух приводным приводом кран ВIС кран аварийного растормаживай ия СТС тормозной кран РТС одинарный защитный клапан ускорительный клапан датчик стопсигнала и включения электромагнитного клапана прицепа двухмагистральный клапан клапан управления тормозами прицепа с однопроводным приводом клапан ограничения давления регулятор тормозных сил разобщительные краны пружинные энергоаккумуляторы СТС ЗТС соединительная головка для двухпроводного привода соединительная головка для однопроводного привода пневмоцилиндры ВТС пневмоцилиндр останова дизеля передние тормозные камеры тягача задние средние тормозные камеры тягача ресивер прицепа магистральный фильтр контрольные лампы на щитке приборов лампа стопсигнала логический элемент или в схеме подключения зуммера зуммер двухмагистрадьный клапан с ограничением давления электромагнитный клапан воздухораспределитель кран растормаживания прицепа тормозные камеры прицепа. В нашей стране и за рубежом широкое применение нашли статические методы диагностирования ПУП в целом, а также и его отдельных аппаратов. Для их реализации используются различные проверочные комплекты, конструкция которых достаточна проста. Так, например, конструкция типичного проверочного комплекта модели К2 рис. Для проведения диагностирования тормозного привода автомобилей КамАЗ применяется проверочный комплект К5 Рис. Прибор, с помощью пяти шлангов, соединяется с контрольными точками привода. Общий порядок проведения диагностирования, с помощью данных комплектов, сводится к выполнению определенного перечня операций по подготовке привода к проверке и непосредственному контролю правильности функционирования еиосм и элементов привода в установившемся статическом режиме. Для этого проводят значительное количество элементарных проверок операции и сравнивают результаты полученных измерений с их нормативными значениями. В случае отклонения выходных параметров от нормативов определяют причину данного отклонения. Для этого обычно используют таблицы неисправностей 7 в которых указаны наиболее типичные неисправности, их причины, способы обнаружения и устранения.