Повышение эффективности работы сельхозмашин путем снижения гидравлических потерь в закрытых зубчатых передачах

• Автор: Карпович, Анатолий Петрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 153 с. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ
1. ГЛАВА

1.1. Введение

1.2. Актуальность поставленной задачи

1.3. Цель работы

2 ГЛАВА.

ВИДЫ СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ. ИНЕРЦИОННЫЕ

СИЛЫ ЖИДКОСТИ. СИЛЫ ВЯЗКОСТИ ЖИДКОСТЕЙ.

2.1. Смазочные материалы

2.1.1. Классификация смазочных материалов

2.2. Инерционные силы жидкости. Гидромеханика

Механика сплошных сред
2.3. Трение. Силы вязкости жидкости Гидродинамическая теория смазки.
2.3.1. Трение.
2.3.2. Гидродинамическая теория смазки
3 ГЛАВА
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ
ПОТЕРЬ
3.1. Гидравлические потери в закрытых зубчатых передачах
3.2. Полные гидравлические потери
3.3. Инерционная составляющая гидравлических потерь
3.3.1. Инерционная составляющая гидравлических потерь
для прямозубых цилиндрических колес
3.3.2. Инерционная составляющая для прямозубых конических колес
3.3.3. Влияние центробежных сил на инерционные силы
3.4. Вязкостная составляющая гидравлических потерь
3.3.3. Вязкостная составляющая гидравлических потерь от уровня залитого масла до окружности выступов
колеса
3.4.2. Вязкостная составляющая гидравлических потерь
от окружности выступов колеса до днища редуктора.
3.4.3. Полная вязкостная составляющая гидравлических
потерь
3.4.4. Вязкостная составляющая гидравлических потерь
Для прямозубых цилиндрических колес
3.4.5. Вязкостная составляющая гидравлических потерь
для прямозубых конических колес
3.5. Полные гидравлические потери начала движения
3.5.1. Полные гидравлические потери начала движения
для прямозубых цилиндрических колес колес.
3.5.2. Полные гидравлические потери начала движения
для прямозубых конических колес
3.6. Полные гидравлические потери для установившегося
движения.
3.6.1. Гидравлические потери для прямозубых цилиндрических колес при установившемся
движении.
3.6.2. Гидравлические потери для прямозубых конических
колес при установившемся движении.
4. ГЛАВА
ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ПОТЕРЬ.
4.1. Экспериментальные исследования
гидравлических потерь
4.2. Методика проведения экспериментальных
исследований гидравлических потерь
4.2.1. Методика измерения полных гидравлических потерь
4.2.2. Методика определения гидравлических потерь по
составляющим
4.3. Начало движения
4.4. Установившееся движение
4.4.1. Экспериментальные исследования составляющих
гидравлических потерь
4.5. Гидравлические потери при различных частотах
вращения колеса
4.6. Пути уменьшения гидравлических потерь
5. ГЛАВА
МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ОПТИМАЛЬНОГО УРОВНЯ МАСЛА В СЕЛЬХОЗМАШИНАХ. ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ПОТЕРИ В КОРОБКЕ
ПЕРЕДАЧ И ЗАДНЕМ МОСТУ ТРАКТОРА МТЗ.
5.1. Оптимальный уровень залитого масла
5.2. Методика определения оптимального уровня залитого масла в закрытых зубчатых передачах сельхозмашин.
5.3. Гидравлические потери трактора МТЗ
5.4. Расчет оптимального уровня залитого масла в коробку передач и задний мост трактора МТЗ
5.5. Определение гидравлических потерь при оптимальном уровне залитого масла у трактора МТЗ
5.6. Проверка на охлаждение коробки передач и заднего моста трактора МТЗ при оптимальном уровне залитого масла.
5.7. Экономический эффект от применения оптимального залитого масла в коробку передач и задний мост
трактора МТЗ
5.6.1. Расчет затрат на эксплуатацию трактора
5.6.2. Определение экономического эффекта трактора МТЗ
с оптимальным уровнем залитого масла
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЕ
ЛИТЕРАТУРА


Пластичные или консистентные смазки, которые в обычных условиях находятся в мазеобразном состоянии технический вазелин, солидолы, консталины, жиры и др Они подразделяются на антифрикционные, консервационные, уплотнительные и др. Твердые смазочные материалы, которые не изменяют своего состояния под действием температуры, давления и т. Их обычно применяю в смеси с жидкими или пластичными смазочными материалами. По температуре применения смазочные материалы различают Низкотемпературные для температуры не выше С приборные, индустриальные и др. Среднетемпературные, применяемые при температурах 0. ЮС турбинные, компрессорные, цилиндровые и др. Высокотемпературные, используемые в узлах, которые подвергаются воздействию температур до 0С и более. Это главным образом моторные масла. Смазочные масла б процессе работы подвергаются, воздействую таких факторов, как высокая температура интенсивный контакт с кислородом воздуха, весьма высокие удельные нагрузки в подшипниках и других узлах трения, изменение скоростного режима и другие, которые приводят к возникновению в них сложных физикохимических процессов, поэтому с течением времени первоначальные качества масла меняются. Исходя из функционального назначения, условий и режимов работы, к смазочному маслу предъявляют соответствующие требования, которые и являются его основной характеристикой при выборе для соответствующего механизма. Смазочные масла должны иметь соответствующие вязкость и индекс вязкости обладать высокой термоокислительной устойчивостью и иметь хорошие противокоррозионные свойства иметь высокие противоизносныс качества, обеспечить более длительный срок работы до очередной замены, не образовывать на поверхности деталей различных отложений и др. Чтобы придать смазочным материалам необходимые качества, подбирают соответствующее сырье, вбирают необходимую технологию получения и способ очистки масел, а в последние годы наиболее широкое применение получило новое направление добавление к смазочным маслам для функционального улучшения их свойств, в зависимости от назначения, высокоэффективных многофункциональных присадок и их композиций. Присадки это сложные химические соединения различных веществ, которые вводятся в смазочные масла в концентрации от нескольких долей до . В зависимости от функционального действия присадки подразделяются на антиокислительные, противокоррозионные, моющие, диспергирующие, противоизносные, вязкостные, депрессорные, противопенные и др. К трансмиссионным маслам вводятся различные композиции присадок. Присадки, помимо основного назначения, должны хорошо растворяться, то есть присаживаться к маслам не впадать в осадок от изменения температуры и при хранении быть термически и химически стабильными не изменять своего функционального назначения при эксплуатации. Потери мощности в закрытых зубчатых передачах обычно происходят в трансмиссиях машин, коробках передач, раздаточных коробок и т. Условия работ трансмиссионных масел весьма жесткие. Давления в контактах зубьев цилиндрических и конических передач достигают . МПа, а в передачах гипоидных0. МПа. При этом температура масла в картерах агрегатов силовых передач может достигать 0. С и более. Трансмиссионные масла должны предотвращать появления задира на рабочих поверхностях, осуществлять снижение моментов трогания при работе машин в различных температурных условиях окружающей среды. Трансмиссионные масла должны обладать высокими противозадирными, противокоррозионными и вязкостнотемпературными свойствами. При соответствующей смазывающей способности трансмиссионного масла на трущихся поверхностях зубьев шестерен создается прочная пленка, которая предотвращает сваривание и задиры микро неровностей. Это свойство обеспечивает поверхностноактивные вещества, содержащиеся в наибольшем количестве в высоко смолистых остаточных нефтепродуктах, что и обусловило получение из них трансмиссионных масел. Кроме того, для повышения противозадирных свойств в масла вводятся специальные присадки, содержащие соединение хлора, фосфора, серы и цинка. Эти вещества при большом давлении и высокой температуре, взаимодействуя с металлом, образуют соответствующие пленки окислов, которые предохраняют металл от схватывания в точках контакта.