Технология упрочнения галтелей и правки прямых и коленчатых валов поверхностным пластическим деформированием

• Автор: Емельянов, Валерий Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Великий Новгород
• Количество страниц: 481 с. : ил.

ГЛАВА 1. ВЛИЯНИЕ ОБРАБОТКИ ППД НА КАЧЕСТВО ПРЯМЫХ И КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ. Причины поломок валов в эксплуатации. Конструкторские способы повышения сопротивления усталости валов. Требования к геометрической форме прямых валов. Способы правки прямых и коленчатых валов. Выводы. ГЛАВА 2. КОРОБЛЕНИЯ КОЛЕНЧАТЫХ ВАЛОВ ПРИ УПРОЧНЕНИИ ИХ ГАЛТЕЛЕЙ ППД. ППД. Первая схема нагружения щеки коленчатого вала. Стр. Г1ПД. ППД. Выводы. ГЛАВА 3. ПРАВКИ ВАЛОВ С ПОМОЩЬЮ ЧЕКАНКИ. Резюме 5
2. Направление биения в плоскости кривошипа зафиксировано примерно у коленчатых валов, что можно объяснить тем обстоятельством, что и при черновой и при чистовой обработке силы резания изгибают КВ в плоскости его наименьшей жесткости плоскости кривошипов. По второй и четвертой И и IV коренным шейкам практические кривые распределения и круговые диаграммы биения имеют тот же характер при меньших значениях биений на . Следовательно, коленчатый вал в процессе изготовления изгибается по дуге, имеющей максимальный прогиб по третьей коренной шейке.


В результате КВ изгибаются, приобретают остаточные прогибы, которые выражаются в увеличении биения коренных шеек. Примерно в зависимости от модели КВ автомобильных двигателей, поступивших в капитальный ремонт, имеют биения до мм и более , , , , 5, 8, 6,7. Прогиб КВ до 0,2 мм устраняют шлифовкой коренных шеек 8, при больших прогибах стальные коленчатые валы правят на прессах в холодном состоянии, чугунные КВ предварительно подогревают до 0. С . Прогибы КВ чаше всего в случаев происходят изза заклинивания валов. Дуга прогиба обычно находится в плоскости кривошипов и имеет максимум на средней КШ. Стальные КВ заклинивают в подшипниках в 1,7 раза чаще, чем чугунные 7. Количество КВ двигателя ЗМЗ, гребуюхцих правки, составляет с ненаплавленными КШ ,6, с ранее наплавленными КШ 8,4. Процент валов с биением КШ более 0,5 мм составляет 5. При проведении восстановительных операций наплавке вследствие значительных термических напряжений происходит коробление КВ 9, , 7, 4, поэтому после наплавки необходимо проведение операции правки, которую проводят на прессах. Так, при наплавке предельно изношенных КВ двигателей АВАМАМ легированная сталь с С 0,6. Икарус порошковой проволокой ППНп В9ХЗСФ диаметром 3,6 мм под флюсом АН8 происходит значительное коробление валов, прогиб достигает 1,,5 мм. При правке таких валов на прессе некоторые валы разрушались 7. При использовании проволоки ППНп Х4Г2СМНТФ прогиб уменьшился до 0,4. Изза отрицательных последствий правки на прессах на сопротивление усталости КВ введены допустимые для правки величины прогибов.