Повышение долговечности шаровых соединений сельскохозяйственной техники нанесением пластичных покрытий : На примере автомобилей

• Автор: Романеев, Николай Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 1999
• Место защиты: Брянск
• Количество страниц: 143 с. : ил.

1.1. Условия работы и материалы, применяемые для повышения износостойкости пар трения

1.2. Современные представления о фреттингизнашивании узлов трения

1.3. Способы гашения виброколебаний в узлах трения

1.4. Выводы. Постановка цели и задач исследования

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ГАШЕНИЯ ВИБРОКОЛЕБАНИЙ В УЗЛАХ ТРЕНИЯ .

2.1. Основные предпосылки исследования

2.2. Математическая модель процесса и е решение

2.3. Задачи экспериментального исследования

ГЛАВА 3. МЕТОДИКА ПРОВЕДЕНИЯ ИССЛЕДОВАНИЙ

3.1. Машины, оборудование и режимы, применяемые при исследованиях

3.2. Материалы, исследуемые в работе

3.3. Изучение демпфирующих свойств материалов
3.4. Определение микротврдости покрытий
3.5. Обработка результатов исследований ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ФРЕТТИНГО
СТОЙКОСТИ ПАР ТРЕНИЯ
4.1. Триботехнические показатели покрытий
4.2. Комплексное исследование фреттингостойкости покрытий
4.3. Влияние пластичных и тврдосмазочных материалов на фреттингостойкость
4.4. Влияние демпфирующей способности металлов на фреттингостойкость соединений
4.5. Долговечность и прочность исследуемых плнок 0 ГЛАВА 5. ТЕХНОЛОГИЯ ПОЛУЧЕНИЯ МНОГОСЛОЙНЫХ ПЛНОК
5.1. Режимы нанесения покрытий
5.2. Влияние охлаждения образцов на толщину покрытий 7 ГЛАВА 6. ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИСПЫТАНИЯ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ
ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МНОГОСЛОЙНЫХ ПЛЕНОК
6.1. Результаты производственных испытаний шаровых пальцев с пластичными покрытиями
6.2. Расчт экономической эффективности от внедрения рекомендуемых покрытий
ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ .
ЛИТЕРАТУРА


Результаты анализа эксплуатационных испытаний машин, при пробегах близких к капитальному ремонту, указывают на преждевременный износ пар трения. При этом отказов двигателя, сцепления, карданной передачи, рулевого управления, заднего моста происходят вследствие износа ограниченного количества быстроизнашивающих деталей 6. Из литературы известно, что деталей имеют износ деталей до 0,6 мм . Для выбора рационального способа восстановления деталей нужно знать технологические возможности и особенности разных способов восстановления поверхностей. Наиболее целесообразно восстанавливать такие детали хромированием, осталиванием, электроконтактной приваркой ленты, вибродуговой, плазменной наплавкой и напылением 8, 9. Хромирование поверхности повышает износостойкость, но при этом происходит наводораживание поверхности подложки, что отрицательно влияет на трение. Кроме того, применение в гальваническом производстве кислот соляной, серной, азотной и других химикатов предъявляют высокие экологические требования к качественной очистке производства. Использование в покрытии хрома, при степени его полезного использования , заставляет ограничивать их применение. Электроконтактная приварка ленты применяется на деталях вращения и поверхностях скольжения с небольшими износами. Предполагается, что она будет заменять дуговые способы наплавки. При восстановлении сферических поверхностей не применяется ввиду технологической сложности процесса. Вибродуговая наплавка широко применяется на ремонтных предприятиях.