Влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на работу рекуперативной системы торможения тягово-транспортного средства

• Автор: Полевой, Игорь Григорьевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 127 с. : ил.

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования

1.1. Конструкция и рабочий процесс тормозных систем тяговотранспортных средств

1.2. Особенности рабочего процесса современных АБС легковых автомобилей.

1.3. Описание особенностей тормозной динамики автомобилей с АБС

1.4. Критерии оценки эффективности колеса тяговотранспортного

средства

1.5 Цель и задачи исследования

Глава 2. Разработка средств исследования процесса рекуперативного торможения колес тяговотранспоргного средства
2.1. Математическая модель и особенности программы расчта затормаживаемого колеса тяговотранспортного средства.

2.1.1. Описание параметров динамики торможения колеса тяговотранспортного средства

2.1.2. Моделирование изменения давления рабочего тела в тормозном приводе.
2.1.3. Моделирование процессов в тормозном механизме тяговотранспортного средства
2.1.4. Моделирование алгоритмов функционирования АБС
2.1.5. Особенности построения программы БЕСЦРЫЕЧУ для расчта динамики затормаживания колеса тяговотранспортного средства с АБС.
2.2. Физическая картина процесса торможения и оценка адекватности модели
2.3. Критерии оценки качества торможения колеса тяговотранспортного средства
2.4. Выводы но главе
Глава 3. Исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на рабочий процесс затормаживания колес тяговотранспортного средства
3.1. Влияние силового передаточного числа инерционногидравлического тормозного привода наката.
3.2. Влияние на показатели рабочего процесса затормаживания колеса числа кулачков, приходящихся на одни его оборот.
3.3. Влияние формы профиля кулачка на показатели качества торможения колеса тяговотранспортного средства
3.4. Влияние темпов изменения давления на работу ЛБС с рекуперацией на колесах тяговотраиспортного средства.
3.4.1. Влияние темпа падения давления на качество показателя торможения колеса тяговотранспортного средства
3.4.2. Влияние темпа нарастания давления на показатели качества торможения колеса.
3.5. Влияние относительной степени падения давления рабочего тела при полном ходе поршня на работу АБС с рекуперацией.
3.6. Влияние настройки блока управления АБС на показатели качества торможения колеса тяговотранспортного средства.
3.7. Выводы по главе
Глава 4. Разработка алгоритма функционирования АБС с рекуперацией для тяговотранспортного средства.
4.1. Обоснование выбора формы кривой пороговой величины проскальзывания от линейной скорости центра масс автомобиля
4.2. Влияние фиксированных значений уставки алгоритма функционирования на показатели качества торможения колес гяговотранспортного средства
4.3. Влияние линейной коррекции уставки по скорости на показатели
качества торможения колес тяговотранспортного средства.
4.4. Изменения показателей качества торможения колеса тяговотрансиор гного средства с АБС с рекуперацией при нелинейной коррекции уставки по скорости.
4.5. Анализ недостатков коррекции уставки при монотонном ее
изменении
4.6 Разработка алгоритма функционирования рекуперации для тягово
транспортного средства.
4.7. Выводы по главе 4.
Основные результаты и выводы
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Состояние с безопасностью движения автотранспортных средств АТС настоятельно диктует необходимость автоматизации одного из наиболее опасных режимов движения экстренного торможения , . Подтверждением этому могут служить данные о дорожнотранспортных происшествиях ДТП во многих странах мира. Так, например, в России в результате ДТП за г. Проявившаяся в последнее время тенденция к увеличению автомобильного парка для обеспечения необходимого объма перевозок влечет за собой повышение интенсивности и скорости движения АТС, тем самым усложняя и без того тяжелое положение с безопасностью . Поэтому дальнейший рост средней эксплуатационной скорости и, следовательно, производительности невозможен без кардинального решения проблемы безопасности дорожного движения. Одним из наиболее перспективных направлений повышения активной безопасности автомобиля является применение антиблокировочных тормозных систем АБС, представляющих собой специальные устройства, позволяющие автоматически поддерживать скольжение всех колес в режиме, близком к оптимальному, что обеспечивает наилучшее сочетание устойчивости и эффективности торможения АТС на различных типах поверхностей дорожного покрытия при сохранении или даже повышении эффективности , . В пользу этого свидетельствует резкое повышение числа автомобилей с АБС, выпускаемых в ведущих странах мира. Так, например, в Европе и в США за период г. АБС возросло на , в Японии за период г. В настоящее время более двадцати изготовителей только легковых автомобилей разных стран устанавливают АБС па моделях. Изменение экономической и экологической ситуации в России обусловило повышенный интерес к тяговотранспортным средствам с комбинированными энергоустановками или гибридным автомобилям рис. Принимая во внимание актуальность развития гибридных автомобилей, имеющих свою малоизученную специфику движения в режиме торможения, представляет интерес проведение исследования возможности применения АБС совместно с другими системами обеспечивающими эффективное и безопасное торможение рис. Исходя из вышесказанного, целью диссертации является исследование влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на работу рекуперативной системы торможения тяговотранспортного средства. На этой основе выработаны предложения по формированию алгоритма управления АБС. Гя эффс. Рис. ОТ1ШОСКО. Рис. Рис. Настоящая диссертация состоит из 4х глав первая глава посвящена анализу конструкции и рабочего процесса инерционногидравлического тормоза и особенностям рабочего процесса современных АБС легковых автомобилей. Во второй главе дана разработка математической модели затормаживаемого колеса тяговотранспортного средства, приведн анализ физической картины процесса торможения и оценена адекватность модели. Предложены критерии оценки качества процесса торможения тяговотранспортного средства. Третья глава содержит результаты исследования влияния конструктивных и эксплуатационных факторов на рабочий процесс затормаживания колес тяговотранспор гного средства. В четвртой главе описывается выбор фиксированных параметров при настройке алгоритма функционирования тяговотранспортного средства без коррекции по скорости, с линейной коррекцией уставки но скорости и с нелинейной коррекцией уставки по скорости. С целью определения наиболее перспективных путей совершенствования тормозной системы тяговотранспортного средства, ниже приведм краткий анализ работ, посвящнных изучению движения звеньев тяговотранспортного средства в процессе торможения и показателей, характеризующих работу тормозного привода. Прежде всего, необходимо отметить, что изучение движения легкового автомобиля, 7,8,9,,,, который большую часть времени используется в качестве одиночного транспортного средства предъявляет особые требования к проектированию их тормозных систем. Авторы работ ,,,,,,,, исследуют движение тяговотранспортного средства с помощью плоской модели. Так, Д. Р. Эллис рассматривает перемещение звеньев транспортного средства в горизонтальной плоскости. Им установлено, что блокировка задних колес транспортного средства вызывает интенсивное, неуправляемый занос. Однако при этом Эллис Д. Р. не учитывает тип привода тормозов.