Улучшение тягово-скоростных показателей сельскохозяйственных тракторов на режиме перегрузок путем форсирования дизелей обогащением воздушного заряда

• Автор: Матвеев, Вячеслав Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 257 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ПЕРЕЧЕНЬ СОКРАЩЕНИЙ И ТЕРМИНОВ.

ВВЕДЕНИЕ.

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 РЕЖИМЫ РАБОТЫ ТРАКТОРОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО НАЗНАЧЕНИЯ.

1.2 МЕТОДЫ И СРЕДСТВА УЛУЧШЕНИЯ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРОВ В СОСТАВЕ МТА

1.3 ОБОСНОВАНИЕ ТЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ.

2 РАСЧЕТНОТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ И ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ С.Х. ТРАКТОРА НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА УГЛЕВОДОРОДНЫМИ АКТИВАТОРАМИ МИНЕРАЛЬНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЙ
2.1 ОБОГАЩЕНИЕ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА УГЛЕВОДОРОДНЫМИ АКТИВАТОРАМИ ЭФФЕКТИВНЫЙ СПОСОБ ФОРСИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ ДЛЯ ПРЕОДОЛЕНИЯ ВНЕШНИХ ПЕРЕГРУЗОК ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА

2.2 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМЕ

ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА

УГЛЕВОДОРОДНЫМИ АКТИВАТОРАМИ.
2.3 ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ТЯГОВОСКОРОСТНЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАКТОРА В СОСТАВЕ МТА НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУI ИНОГО ЗАРЯДА УГЛЕВОДОРОД 1ЫМИ АКТИВАТОРАМИ.
2.4 РЕЗУЛЬТАТЫ РАСЧЕТОВ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ДИЗЕЛЯ И ТРАКТОРА НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА УГЛЕВОДОРОДНЫМИ АКТИВАТОРАМИ И ИХ АНАЛИЗ.
ВЫВОДЫ.
3 СИСТЕМЫ ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК
3.1 СИСТЕМА ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ С РЕГУЛЯТОРАМИ ПЕРВОНАЧАЛЬНОЙ НАСТРОЙКИ УПРАВЛЯЮЩИХ ИМПУЛЬСОВ
3.2 СИСТЕМА РАСПРЕДЕЛЕННОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ.
3.3 СИСТЕМА ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ С ИЗЛУЧАТЕЛЕМ УЛЬТРАЗВУКОВЫХ КОЛЕБАНИЙ
3.4 СИСТЕМА ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА
ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ
ВЫВОДЫ.
4 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 ПРОГРАММА ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.2 МЕТОДИКА КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ АГРЕГАТОВ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ.
4.3 МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ
ОД ЮТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШ1ЮГО ЗАРЯДА РАК ГОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ
4.4 МЕТОДИКА ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОГО АНАЛИЗА АКТИВАТОРОВ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ И ДИЗЕЛЬНЫХ СМЕСЕВЫХ ТОПЛИВ
4.5 МЕТОДИКА РАСЧЕТА МОЛЕКУЛЯРНОГО СОСТАВА И НИЗШЕЙ ТЕПЛОТЫ СГОРАНИЯ САФЛОРОВОГО МАСЛА И САФЛОРОМИНЕРАЛЬНЫХ АКТИВАТОРОВ ЮЗ
4.6 МЕТОДИКА УЛЬТРАЗВУКОВОЙ ОБРАБОТКИ САФЛОРОМИНЕРАЛЬНЫХ АКТИВАТОРОВ .
4.7 МЕТОДИКА МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕИИ ВОЗ ДУШ О О ЗАРЯДА АКТИВАТОРАМИ МИЕРАЛЬНОГО И РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЙ
4.7.1 Оборудование и приборное обеспечение
4.7.2 Методика моторных исследований тракторного дизеля.
4.8 МЕТОДИКА ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАКТОРА НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ АКТИВАТОРАМИ
4.8.1 Оборудование и приборное обеспечение
4.8.2 Методика эксплуатационных исследований трактора на режиме перегрузок при обогащении воздушного заряда активаторами
4.9 МЕТОДИКА ОБРАБОТКИ РЕЗУЛЬТАТОВ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ И ОЦЕНКА ТОЧНОСТИ ИЗМЕРЕНИЙ
выводы
5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ И ИХ АНАЛИЗ.
5.1 РЕЗУЛЬТАТЫ КОНТРОЛЬНЫХ ИСПЫТАНИЙ АГРЕГАТОВ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ
5.2 РЕЗУЛЬТА ТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ ЭЛЕКТРОМАГНИТНОЙ ФОРСУНКИ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ТРАКТОРНОГО ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ.
5.3 РЕЗУЛЬТАТЫ ХРОМАТОГРАФИЧЕСКОГО АНАЛИЗА АКТИВАТОРОВ РАСТИТЕЛЬНОГО ПРОИСХОЖДЕНИЯ РАПСОВОГО И САФЛОРОВОГО МАСЕЛ И ДИЗЕЛЬНЫХ СМЕСЕВЫХ ТОПЛИВ
5.4 РЕЗУЛЬТАТЫ МОТОРНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ДИЗЕЛЯ Д3 ,
НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА РАЗЛИЧНЫМИ АКТИВАТОРАМИ.
5.5 РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ ТРАКТОРА МТЗ В СОСТАВЕ ПАХОТНОГО И ТРАНСПОРТНОГО АГРЕГАТОВ НА РЕЖИМЕ ПЕРЕГРУЗОК ПРИ ОБОГАЩЕНИИ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА АКТИВАТОРАМИ
5.6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ТРАКТОРЕ СИСТЕМЫ ОДНОТОЧЕЧНОГО ОБОГАЩЕНИЯ ВОЗДУШНОГО ЗАРЯДА ДИЗЕЛЯ С ВКЛЮЧЕНИЕМ ОТ ДАТЧИКА ПЕРЕГРУЗКИ
5.6.1 Расчет затрат на изготовление системы одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля с включением от датчика перегрузки.
5.6.2 Экономическая эффективность использования на тракторе системы
одноточечного обогащения воздушного заряда дизеля.
ВЫВОДЫ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Так система автоматического регулирования подачи топлива, разработанная в МВТУ, обеспечивает автоматическое управление начальным давлением топлива и положением упора рейки топливного насоса высокого давления по давлению наддува. Применение данной системы на дизеле ЯМЗ8 позволило снизить содержание в ОТ оксидов азота на , при одновременном улучшении экономичности до 3 во всем диапазоне установившихся режимов, сократить время разгона двигателя 6 ЧН под нагрузкой на , средний за переходный процесс расход топлива на 3,5. Увеличение коэффициента приспособляемости, с помощью коррекции топливо и воздухоподачи, приводит к повышению крутящего момента дизеля на низких частотах вращения к. Примером может служить двигатель постоянной мощности. Исследования показывают, что применение двигателей с высоким коэффициентом приспособляемости на большегрузных автомобилях обеспечивает повышение средней скорости движения и уменьшение расхода топлива на , на тракторах различного назначения рост производительности и топливной экономичности не меньше, чем на , а на бульдозерах на . Исследования 3, проведенные в НАТИ на тракторах ДТМП с дизелями 4 ЧН кВт показывают, что увеличение коэффициента запаса крутящего момента р, с до позволяет повысить условный тяговый КПД на , производительность трактора на пахоте 8, при транспортных операциях 4. Проведенные исследования по дефорсированию трактора 3I, путем переналадки дизеля Д0Л в двигатель постоянной мощности ДПМ за счет перерегулировки ТНВД и выбора жесткости пружины корректора, показывают, что по сравнению с серийным М ГА применение агрегатов с ДПМ мощностью кВт и кВт, позволяет увеличить производительность при вспашке гга 7,6. При этом наблюдается снижение дымности ОГ и уменьшение колебаний к. С помощью ограничения максимальной частоты вращения к. Д3 путем установки дополнительного упора рычага управления регулятором ТНВД , , удалось сократить количество нафузочноскоростных режимов дизеля и МТА БЕЛАРУС . ПТС6 и БЕЛАРУС . РОУ6, обеспечив при этом рациональное согласование крутящего момента на колесном движителе и частоты вращения к. КПД. Улучшение сцепных свойств колесных тракторов позволяет при выполнении какойто технологической операции машиннотракторным афегатом максимально использовать тяговые возможности трактора, заложенные в нм конструктивно. Сравнительные исследования но улучшению тяговосцепных свойств серийного трактора МТЗ и трактора МТЗ со сдвоенными колесами рисунок 1. Скорость движения на всех передачах увеличилась на Применение сдвоенных колес приводит к общей экономии полных энергозатрат до ,1 МДжга на бороновании, сплошной культивации, дисковании и прикатывании. Рисунок 1. Установка сдвоенных колес на тракторе РТМ0 позволила на вспаханном поле увеличить тяговое усилие при буксовании с до кН, на стерневом фоне соответственно с до кН, снизить уплотняющие воздействие движителей на почву до параметров, близких к показателям гусеничного трактора Т0 кПа РТМ0 4 кЛа РТМ кПа, что позволяет выполнять на данном тракторе весь комплекс полевых работ. Эксплуатационные испытания трактора РТМ0 со сдвоенными колесами показали увеличение производительности на 8. Т0, при этом расход топлива увеличился на 7. Использование колесного трактора ЛТЗ5 с шинами равного размера на пахоте плугом ПЛН5, позволяет увеличить силу тяги на крюке на 7, производительность на 0,3 гач в сравнении с плугом ПЛН4. Одним из способов улучшить сцепные свойства МТА является установка на трактор гидроувеличителя сцепного веса ГСВ, благодаря которому с навесных машин почвообрабатывающие, посевные, посадочные и др. При этом увеличение нагрузки на задние колеса трактора может быть достигнуто до и позволяет увеличить тяговое усилие на крюке трактора 1 на 8 . Исследования по влиянию сцепного веса МТА на тяговые показатели трактора МТЗ проводились с использованием автоматическое регулирование сцепного веса трактора, который через гидроувеличитель сцепного веса передает часть веса прицепа 2 ПТС4 на ведущие колеса трактора. Для этой цели на прицеп устанавливался дополнительный гидроцилиндр корресгор сцепного веса между передним мостом прицепа и прицепным устройством рисунок 1.