Повышение ресурса подшипниковых узлов сельскохозяйственных машин применением геомодификатора ТСКВ-100

• Автор: Криштанов, Егор Александрович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Санкт-Петербург - Пушкин
• Количество страниц: 107 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение

1. Состояние вопроса и задачи исследований

1.1. Долговечность подшипниковых узлов

1.2. Физическая природа контактной усталости деталей подшипника

1.3. Смазочные материалы для подшипников качения.

1.3.1. Роль смазки в процессе трения н изнашивания.

1.3.2. Режимы смазки подшипников качения.

1.3.3. Преимущества и недостатки пластичных смазок перед маслами

1.3.4. Использование пластичных смазок в агропромышленном комплексе

1.4. Основные направления повышения долговечности пар трения

1.5. Виды и характеристики добавок.
1.6. Выводы и задачи исследований
2. Расчетнотеоретический анализ эффективности применения
геомодификаторов в пластичные смазки
2.1. Два случая абразивного износа элементов пар трения качения
2.2. Зависимость абразивного износа от нагрузки.
2.3. Оценка характера деформаций, предшествующих износу.
2.4. Статистика абразивных частиц и оценка числа их, попадающих на элемент плошади поверхности детали.
2.4. Абразивный износ подшипников ачения.
3. Исследование надежности сельскоозяйственной техники.
3.1. Выбор схемы исследования
3.2. Определение показателей надежности
4. Методика проведения испытаний годшигшиков качения
4.1. Общая методика проведения исследований.
4.2. Выбор факторов влияющих на режимы трения и скорость изнашивания подшипников качения
4.3. Методика лабораторных исследований
4.4. Методика экспериментальных испытаний
5. Результаты исследований и их анализ.
5.1. Результаты лабораторных испытаний по многофакторному планированию
5.2. Результаты ресурсных испытаний подшипников качения
5.3. Результаты эксплуатационных испытаний подшипников качения
Общие выводы.
Литература


К этому времени зазоры в подшипниках достигают таких вепичин, которые вызывают перекосы шестерен и самих колец подшипников, чрезмерный шум и вибрацию, а также неблагоприятное перераспределение нагрузки между телами качения, снижая тем самым и контактную стойкость подшипников. Значительная часть всех работ, посвященных подшипникам качения, отводится вопросам трения. В них рассматривается зависимость момента трения от конструктивных параметров подшипника, нагрузки, скорости вращения, качества и способа смазки и др. Считается, что от величины трения зависит износ подшипника, однако, как показали, например, работы НАТИ, при эксплуатации в чистом -асле износ практически отсутствует. В действительности же в процессе эксплуатации в смазке накапливается большое количество механических примесей, приводящих к значительному износу подшипников. В настоящее время одним из средств повышения ресурса подшипников качения является применение добавок к смазочным материалам. На современном рынке смазочных материалов представлен широкий выбор добавок, позволяющих повысить смазочные свойства масел за счёт улучшения их противозадирных и противоизносных свойств. Олнако до сих крайне мало информации о добавках для пластичных смазок. Поэтому целью данной работы является выявление возможности повышения ресурса подшипниковых узлов сельскохозяйственных машин, путём улучшения смазочных и противоизносных свойств пластичных смазок с помощью геомодификаторов. ТСКВ-0 на ресурс, коэффициент трения и интенсивность изнашивания подшипников качения при работе в условиях абразивного изнашивания. Глава 1. Состояние вопроса и задачи исследований. К подшипниковым узлам сельскохозяйственных машин относятся подшипники качения, состоящие и- внутренней и внешней обоймы, тел качения (ролики или шарики), и посадки: вал - внутренняя обойма, внешняя обойма - корпус. Наиболее изнашиваемым звеном подшипникового узла является подшипник качения. Следовательно повышение долговечности подшипников качения приводит к повышению долговечности подшипниковых узлов, а следовательно и всего агрегата в целом. Большое влияние на долговечность подшипников имеет состояние поверхностного слоя рабочих поверхностей деталей подшипников. Недостаточная высокая долговечность подшипников [1,2,3,4] в узлах машин в большинстве случаев обусловлена не низким их качеством, а грубым нарушением элементарных требований монтажа, смазки и ухода за подшипниками. Правильная смазка, включающая в себя как правильный выбор смазочного материала, так и правильное его применение, является важным условием нормальной работы подшипника [5]. Недостаток смазки или неправильно выбранный смазочный материал неизбежно приводит к преждевременному износу подшипников и сокращению срока их службы. Смазка определяет долговечность подшипников не в меньшей мере, чем материал его деталей. Особенно возросла роль смазки с повышением напряжённости работы узлов трения, скоростей нагрузок, а самое главное температур ~ наиболее важного фактора, обусловливающего долговечность смазки в подшипнике [6]. Правильный выбор смазки важен и в отношении энергетических потерь на преодоление сопротивления от внутреннего трения в самой смазке. Для смазки подшипников качения применяют смазочные масла и консистентные смазки. Существенным преимуществом смазочных масел перед консистентными смазками являете * то, что они легче проникают к поверхности трения. Это значительно снижает опасность наступления смазочного голодания, которое может наступить при применении консистентных смазок даже при наличии их в узле. Расчётный ресурс работы подшипников качения может быть надёжно обеспечен только при условии соблюдения надлежащего режима смазки и теплоотвода. Смазка оказывает большое влияние на снижение потерь трения (в основном трения скольжения), возникающего на площадках контакта шариков или роликов с внутренним и наружным кольцами подшипника, трения скольжения в гнёздах сепаратора. При наличии плохих уплотнений в условиях сильного загрязнения наблюдается интенсивный абразивный износ рабочих деталей подшипников, сопряжённый с ростом радиальных и, в меньшей мере осевых зазоров, причём питтинг в этом случае уже не наблюдается.