Улучшение эксплуатационных показателей автомобилей сельскохозяйственного назначения в режиме холостого хода

• Автор: Отраднов, Александр Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 193 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Перечень сокращений и терминов.

Введение.

1 Состояние вопроса и задачи исследования.

1.1 Анализ режимов работы автомобилей сельскохозяйственного назначения

1.2 Особенности протекания рабочего процесса дизелей в режиме холостого хода

1.2.1 Особенности изменения показателей дизелей в режиме холостого хода

1.2.2 Влияние параметров топливоподачи на показатели дизелей в режиме холостого хода

1.3 Способы и средства улучшения эксплуатационных показателей автомобилей в режиме холостого хода.

1.4 Обоснование цели и задачи исследования

2 Расчтно теоретическое обоснование показателей работы дизеля и эксплуатационных показателей автомобиля сельскохозяйственного назначения в режиме холостого хода
2.1 Способ работы дизеля на экспериментальном режиме холостого хода и устройство для его осуществления
2.2 Анализ программного обеспечения для расчета показателей рабочего процесса дизеля.
2.3 Уточненная методика расчета показателей рабочего процесса дизеля в режиме холостого хода.
2.4 Методика расчета показателей процесса впрыскивания топлива на дизеле
в режиме холостого хода.
2.5 Методика расчета сажевыделения
2.6 Методика определения эксплуатационных показателей автомобиля в режиме холостого хода.
ВЫВОДЫ.
3 Функциональные, электрические и конструктивные схемы системы автоматического управления дизеля в режиме холостого хода.
3.1 Назначение, устройство и работа системы автоматического
управления дизеля в режиме холостого хода и варианты е исполнения
3.2 Система автоматического управления дизеля в режиме холостого хода
для безмоторных исследований
3.3 Система автоматического управления дизеля в режиме холостого хода
для эксплуатационных исследований.
3.4 Система автоматического управления дизеля на холостом ходу
и в аварийных ситуациях.
4 Программа и методика экспериментальных исследований.
4.1 Программа экспериментальных исследований
4.2 Методика контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры
4.3 Безмоторные исследования дизельной топливной аппаратуры.
4.4 Методика контрольных испытаний автомобильного генератора переменного тока
4.5 Методика безмоторных исследований генератора переменного тока
при работе дизеля в режиме холостого хода.
4.7 Методика исследования дизеля в составе автомобиля.
4.7.1 Методика оценки дизеля в составе автомобиля при работе
на экспериментальном режиме холостого хода
4.7.2 Методика исследований автомобиля по дымности отработавших газов.
4.7.3 Методика исследований автомобиля по содержанию оксида углерода и углеводородов в отработавших газах
4.8 Методика обработки экспериментальных данных и оценка точности измерений
ВЫВОДЫ.
5. Результаты экспериментальных исследований
5.1 Результаты расчетов показателей рабочего процесса дизеля
в режиме холостого хода.
5.2 Результаты расчета показателей впрыскивания топлива.
5.3. Результаты контрольных испытаний агрегатов дизельной топливной аппаратуры
5.4 Результаты безмоторных исследований дизельной топливной аппаратуры.
5.5 Результаты контрольных испытаний агрегатов электрооборудования
5.6 Результаты безмоторных исследований генератора переменного тока.
5.8 Результаты исследований дизеля в составе автомобиля.
6 Оценка экономической эффективности работы автомобиля, оснащнного системой автоматического управления дизеля в режиме холостого хода.
6.1 Расчет затрат на изготовление системы автоматического управления дизеля в режиме холостого хода.
6.2 Экономическая эффективность работы автомобиля, оснащнного системой автоматического управления дизеля в режиме холостого хода
Общие выводы
Список литерату


Исследования параметров рабочего процесса, выполненные на открытой площадке при а С и в боксе при а С показали, что при С по мере прохождения воздуха по впускному тракту происходит повышение температуры воздуха до минус 6С на входе в цилиндры за счет подогрева в компрессоре, детали которого омываются охлаждающей жидкостью из системы охлаждения дизеля, и в охладителе наддувочного воздуха, где циркулирует антифриз, температура которого в течение длительного времени работы на РХХ не опускалась ниже минус С вследствие подогрева от корпусных деталей двигателя . В итоге при разнице температур воздуха в боксе и на открытой площадке около С его температура на входе в цилиндры отличается лишь на С. Несмотря на столь существенное повышение температуры воздуха во впускном тракте, поступление в цилиндры заряда с отрицательной температурой сопровождается значительными изменениями индикаторного процесса начато сгорания смещается по ходу процесса за ВМТ с соответствующим увеличением периода задержки воспламенения. Так, при частоте вращения коленчатого вала двигателя п мин1 и температуре наружного воздуха Са С период г, возрастает на 7 поворота коленчатого вала в сравнении с а С, а сгорание начинается при 6 после ВМТ. Это ведет к ухудшению процессов смесеобразования и сгорания, связанному с увеличениям количества топлива, осаждающегося на относительно холодных стенках поршня и головки цилиндра в периферийных зонах камеры сгорания. Причем на РХХ при пхх мин1 в сравнении в пхх 0 мин1 эти явления усугубляются изза примерно в 1,5 раза большей цикловой порции топлива и более интенсивного его впрыскивания. Поэтому длительная работа при повышенной п на РХХ с этой точки зрения неблагоприятна . Наряду с сокращением расхода топлива поддержание нормальной температуры воздуха на впуске ведет к повышению надежности работы ДВС в режиме холостого хода, так как повышенная температура воздуха на впуске и рабочего тела в цилиндре способствует уменьшению нагарообразований. При повышении средней температуры рабочего тела в цилиндре меняется и характер нагароотложений вместо смол, характерных для низких температур, остается лишь сажа . Исследованиями на дизеле 2Д0 установлено, что с увеличением температуры воды в системе охлаждения на С происходит снижение часового расхода на 5. При этом примерно на такую же величину уменьшаются потери тепла в воду. Снижение часового расхода топлива объясняется уменьшением потерь на трение и некоторым улучшением индикаторного КПД за счет повышения качества процесса сгорания. Улучшение процесса сгорания происходит за счет уменьшения теплоотдачи от газов в стенки гильз цилиндров в связи с уменьшением перепада температур между температурой рабочего тела в цилиндрах и температурой стенки гильзы и главным образом вследствие уменьшения периода задержки воспламенения, обусловленного увеличением температуры конца сжатия и увеличением влияния теплоотдачи от стенок. Часовой расход более существенно понижается с ростом температуры масла. Так, для дизеля 2Д0 при повышении температуры масла от до С часовой расход топлива в режиме холостого хода при 0 мин1 снижается на . Более резкое снижение расхода топлива с ростом температуры масла по сравнению с температурой воды объясняется более существенным влиянием температуры масла на мощность трения. При повышении температуры масла на С мощность трения на РХХ уменьшается на кВт . Влияет на часовой расход и температура топлива, так как с ее повышением уменьшается вязкость топлива, энергия струи, и ее дальнобойность. С ростом температуры топлива часовой расход топлива увеличивается . Следует отметить, что на РХХ дизелей вследствие ухудшения процесса смесеобразования и сгорания, нестабильной работы двигателя, наблюдается выброс топлива через выпускной тракт. При низкой температуре поверхностей выпускного тракта и поршней происходит интенсивное смолообразование. Такое явление приводит к смолоотложениям на поверхностях выпускных клапанов, каналах выпускного тракта и в последующем, к ухудшению топливной экономичности ДВС . При низких температурах воздуха с повышением сопротивления на выпуске, особенно на РХХ, наблюдается интенсивное смолообразование .