Совершенствование метода и разработка средств диагностирования плунжерных пар при техническом сервисе топливной аппаратуры дизелей

• Автор: Алиев, Арсен Магомедович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 167 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Особенности конструкций топливных насосов высокого давления

1.2. Техникоэкономические показатели ТА

1.3. Известные методы и средства диагностирования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДА ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРЕЦИЗИОНН1ЧХ ЭЛЕМЕНТТОВ ТНВД ПО ПОКАЗАТЕЛЮ СКОРОСТИ НАРАСТАНИЯ ДАВЛЕНИЯ В ИЗОЛИРОВАННУЮ КАМЕРУ ПОСТОЯННОГО ОБЪЕМА
2.1. Разработка математической модели закона подачи топлива при нагнетании в изолированную камеру постоянного объема.
2.2. Дифференциальный процесс утечек топлива через средний радиальный зазор сопряжения плунжер втулка.
2.3. Технические требования на разработку программноаппаратного комплекса по моделированию рабочих процессов в контуре высокого даления
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Измерительное оборудование и метрологические характеристики
3.2. Общая методика проведения лабораторного эксперимента.
3.3. Производственный эксперимент.
3.4. Обработка экспериментальных данных, оценка погрешностей измерений
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты селективной подборки плунжерных пар.
4.2 Результаты эксперимента с моделированием активного хода.
4.3. Экспериментальный анализ эффективности применения экспрессметода диагностирования на основе имитатора форсунки.
4.4. Активный многофакторный эксперимент по оценке эффективности нового метода диагностирования.
4.5 .Производственный эксперимент
4.6. Метрологическая оценка результатов эксперимента.
4.7. Выводы
5. ТЕХНОЛОГИЯ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ ПРЕЦИЗИОННЫХ
ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДИЗЕЛЕЙ
5.1. Конструктивные особенности и технологические принципы работы устройства ИГПМ
5.2. Расчет снижения прогрессирующих топливных потерь автотракторного дизеля при внедрении разработанной технологии диагностирования
5.3. Методика обоснования нормативных значений ртм.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


Результаты исследования опубликованы в четырех научных статьях и одном методическом указании, из них три в изданиях, рекомендованных ВАК Минобразования и науки РФ. Математическая модель процесса нагнетания топлива в изолированную камеру постоянного объема. Теоретические и экспериментальные зависимости влияния на цикловую подачу и скорость нарастания давления технического состояния прецизионных элементов топливного насоса высокого давления, активного хода плунжера и вязкости топлива. Метод диагностирования плунжерных пар по комплексному показателю, включающему скорость нарастания давления в функции числа циклов, коэффициент активного хода и термокоэффициент. ИГП-М), обеспечивающий регистрацию параметров давления, как с помощь механического манометра, так и с помощью измерительного преобразователя в программной среде Lab VIEW 7. Технология диагностирования. Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы и приложений. Общин объем -7 стр. ГЛАВА 1. Рассмотрим наиболее распространенные типы топливных насосов высокого давления (ТНВД) в части конструкции и принципов работы прецизионных элементов. По количеству плунжеров, обслуживающих цилиндры дизеля, различают два типа насосов: многоплунжерные (рядные, У-образные и барабанного типа), в которых на каждый цилиндр приходится один нагнетающий плунжер и распределительного типа (плунжерные и роторные), в которых один или несколько одновременно работающих плунжеров обслуживают все или группу цилиндров дизеля, для чего увеличивается цикличность работы плунжеров и вводится распределитель топлива. В связи с тем, что один плунжер обслуживает несколько цилиндров, в насосах распределительного типа удается добиться меньшей неравномерности подач топлива между цилиндрами в широком диапазоне изменения режимов работы дизеля. Устройство четырехплунжериого насоса рядного типа Л4ТН-8,5*Т, устанавливаемого на дизелях СМД, представлено на рисунке 1. Рисунок 1. Наибольшее распространение получили одноплунжерные топливные насосы распределительного типа (см. Насосы этого типа характеризуются небольшими весом и размерами. У них значительно меньше деталей и их проще обслуживать. В этих насосах топливо по всем цилиндрам двигателя нагнетается и распределяется одним плунжером. По способу дозирования (изменения количества подаваемого топлива) одноплунжерные насосы тракторных дизелей делятся на насосы: а) с перепуском излишка топлива после окончания впрыска; б) с дросселированием топлива на впуске путем изменения поперечного сечения впускного канала [, ]. Рисунок 1. В современных дизелях все большее распространение получают аккумуляторные системы с электронным впрыском Common Rail (дословно -"общая магистраль"). Ее функции могут сопрягаться с управлением двигателем или транспортным средством [, , , , , ]. Устройство радиально-плунжерного ТНВД распределительного типа системы CR фирмы Robert Bosch GmbH представлено на рисунке 1. Рисунок 1. Радиально-плунжерный ТНВД Common Rail фирмы R. Перечисленные типы насосов имеют общий принцип нагнетания топлива благодаря возвратно-поступательному перемещению плунжера и, соответственно, могут диагностироваться одними методами. Характер неисправностей и отказов прецизионных элементов В условиях рядовой эксплуатации МТА по ряду причин возникают различные неисправности и отказы составных частей. При этом наибольшее количество отказов приходятся на дизель. Если учесть общеизвестный факт, что существенный процент отказов (до %) приходится на ТА, то становится очевидным, что в общем объеме прогрессирующих издержек (потерь) основную часть составляют топливные потери []. Многочисленными исследованиями установлено, что ТА, являясь одной из основных систем дизеля, в ряде случаев не обеспечивает его требуемую надежность в условиях эксплуатации и обуславливает . По имеющейся статистике отказов на ремонтных предприятиях ООО «Башдизель» можно сделать вывод о том, что во II группе сложности отказов наибольший удельный вес приходится на плунжерные пары (см. Рисунок 1.