Разработка ресурсосберегающей технологии утилизации автотракторной техники

• Автор: Журилин, Александр Николаевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2010
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 170 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
Введение.

Глава 1. Экологические и технологические аспекты утилизации

автотракторной техники.

1.1. Выбывшая из эксплуатации техника как угроза экологической безопасности.

1.2. Перспективы развития технологических процессов утилизации.

1.3. Современная организация и технологии утилизации техники за рубежом.

1.4. Система утилизации выбывшей из использования автотракторной техники в России

1.5. Технология утилизации автомобиля за рубежом.

1.6. Технология утилизации автотракторной техники в России

1.7. Диализ работ по повышению эффективности деятельности предприятий технического сервиса, в сферу деятельности которых входит утилизация техники
1.8. Выводы по главе 1. Обоснование цели и задач исследования.
Глава 2. Теоретические основы разработки экологоориентированных технологических процессов утилизации автотракторной техники
2.1. Обоснование общих методов исследования
2.2. Общие принципы эффективного использования средств технологического оснащения предприятий утилизации автотракторной техники.
2.3. Основные элементы технологического процесса утилизации.
2.4. Моделирование и оптимизация режима работы технологической линии утилизации.
2.5. Выводы по главе 2
Глава 3. Экспериментальные исследования
3.1. Программа и методика экспериментальных исследований.
3.2. Содержание экспериментальных исследований.
3.3. Выводы по главе 3.
Глава 4. Результаты моделирования и оптимизации
технологических процессов утилизации техники.
4.1. Результаты моделирования и оптимизации постовых работ
по утилизации автотракторной техники
4.2. Результаты моделирования и оптимизации участковых работ по утилизации автотракторной техники.
4.3. Технологическая оснастка постов утилизации
4.4. Экологоэкономическая оценка ущерба, причиняемого окружающей среде невовлечением в процесс сбора и утилизации автотракторной техники и ее компонентов
4.5. Определение экономических показателей.
4.6. Выводы по главе 4.
Общие выводы.
Литература


Шредер представляет собой крупную промышленную установку, где специальная молотковая дробилка разбивает автомобиль на небольшие кусочки, сбивает краску, ржавчину, окалину и другие загрязнения. Размельчённый материал методами электромагнитной, воздушной, весовой, а также и ручной сепарации разделяется на чёрный металл, цветные металлы и легкие фракции, куда попадают все остальные материалы, включая полимеры, обивку, стекло. Количество неметаллической шредерной фракции (шредерные остатки) составляет - % от веса автомобиля и подлежит, как правило, захоронению на свалках или сжиганию. Оценки показывают, что при сжигании шредерных остатков (ШО) в среднем может быть получена энергия 1,7. МДж/кг. Хотя уже имеются высокоэффективные и экономически рентабельные технологии газификации отходов, позволяющие перерабатывать практически любой органический бытовой мусор, пищевые отходы, автомобильные ШО в специальные синтетические газы и метанол. Такие заводы уже имеются в Европе, и количество их в ближайшие годы будет увеличиваться. В разных странах были сформированы и использованы различные механизмы распределения ответственности между производителями автомобилей, поставщиками комплектующих изделий, владельцами старых автомобилей, предприятиями по утилизации и государственными органами управления и контроля. Авторециклинга. Следует отметить, что любая финансовая ответственность за утилизацию автомобилей, возлагаемая на производителей (импортёров), в конечном итоге всё равно перекладывается на покупателей и косвенно включается в цену продаваемых автомобилей. В США ежегодно на утилизацию поступает - млн. Сбором, демонтажом, утилизацией отслуживших автомобилей занимается более тыс. Коэффициент вторичной переработки старых автомобилей в США составляет в среднем - %. Показатели вторичной переработки чёрных и цветных металлов, применяемых в автомобилях, близки к 0%. Комплексные возможности от создания и функционирования системы сбора и вторичной переработки отслуживших автомобилей представляются очень перспективными. Большинство таких деталей поступает на рынок после демонтажа и восстановления из отслуживших автомобилей. Рсциклинг автомобильных компонентов и материалов решает также глобальные вопросы экономии энергии, сырья, невозобновляемых ресурсов. Вместе с тем утилизация старого автомобиля имеет ещё очень много нерешённых проблем. Несмотря на значительные инициативы и усилия, предпринятые многими государствами по сокращению количества автомобильных отходов, отправляемых на свалки, их уровень продолжает оставаться высоким. Кроме того, различия в финансовых механизмах и организационных подходах, применяемых в разных странах Европы при формировании национальных систем авторециклинга, привели к значительному неконтролируемому экспорту старых автомобилей из стран с более строгими и жёсткими законами в страны, где таких законов не было вовсе или они были значительно более лояльными. И хотя принятая сентября г. Директива //ЕС по ВЭА установила для всех стран ЕС единые принципы и положения по обеспечению утилизации ВЭА, она сделала это только в общих чертах, оставляя формирование механизмов организации и финансирования инфраструктуры авторециклинга на усмотрение сгран-участниц [9]. Следует отмстить, что в большинстве стран Западной Европы и до принятия Директивы //ЕС уже существовали и функционировали национальные системы сбора и утилизации отслуживших автомобилей и развитая инфраструктура рсциклинга старых автокомпонентов и материалов. Считается, что в Нидерландах [] удалось сформировать наиболее удачную и эффективную систему авторециклинга, которая позволила решить практически все проблемные вопросы, связанные с утилизацией отслуживших автомобилей. Коэффициент переработки ВЭА в этой стране — самый высокий в мире (более %), а главное, что финансирование этой системы с каждым годом требует всё меньше дополнительных ресурсов. Важным моментом также является факт положительного отношения участников инфраструктуры авторециклинга, включая автопроизводителей, дилеров, владельцев автомобилей, компаний по утилизации к механизмам её финансирования.