Повышение долговечности и совершенствование технического обслуживания цепных передач сельскохозяйственного назначения

• Автор: Усова, Елена Владимировна
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Зерноград
• Количество страниц: 202 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Общие положения .

1.2. Общие характеристики цепных передач сельскохозяйственного назначения.

1.3. Смазка цепных передач сельскохозяйственного назначения.

1.4. Обзор научной информации по теме исследования

1.5. Анализ существующих методов расчта цепей на долговечность

1.6. Формулировка темы и задачи исследования

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ РАЗРАБОТКИ И ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1. Метод логического синтеза при разработке новых технических решений по совершенствованию
систем смазки цепной передачи.
2.2. Описание компоновочных решений новой цепной передачи и систем е смазки
2.2.1. Описание компоновки новой цепи и внутренней системы е смазки
2.2.2. Упругие свойства новой цепи.
2.2.3. Звздочки для цепи внешнего зацепления и система внешней смазки передачи
2.3. Анализ сил, действующих в шарнирах и на зубьях в
предлагаемой передаче
2.3.1. Общие положения.
2.3.2. Вход в зацепление внутреннего звена цепи
2.3.3. Вход в зацепление внешнего звена цепи.
2.3.4. Выход из зацепления внутреннего звена цепи
2.3.5. Выход из зацепления внешнего звена цепи
2.4. Износ деталей новой передачи.
2.5. Смазка передачи и смазочные материалы
2.6. Общая оценка возможного повышения долговечности сельскохозяйственных цепных передач при использовании предлагаемых систем смазки и компоновочных решений
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
РАБОТОСПОСОБНОСТИ ПРЕДЛОЖЕННЫХ СИСТЕМ СМАЗКИ .
3.1. Общие положения
3.2. Цели и задачи экспериментальных исследований
3.3. Критерии оценки параметров передачи, подлежащих контролю и обоснование длительности экспериментов и количества повторностей опытов.
3.4. Общая методика проведения экспериментальных исследований.
3.5. Оборудование, используемое для экспериментальных исследований.
3.6. Методика определения температурного режима опытных
и серийных шарниров цепи
3.7. Методика контроля наличия и эффективности смазывающего материала, заложенного в звенья, на трущихся поверхностях шарниров цепи во времени.
3.8. Методика контроля удлинения шага опытной цепи в сравнении с традиционным аналогом во времени
3.9. Методика визуальной оценки наличия смазочного материала на поверхностях зубьев и цепи от системы внешней смазки передачи
3 Методика оценки наличия и эффективности смазочного материала на трущихся поверхностях шарниров цепи, поступающего к ним от магазина звздочки.
3 Методика заключительного анализа износного состояния деталей шарниров.
4.РЕЗУЛБТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Результаты проверки работоспособности системы внутренней смазки цепи.
4.1.1. Общие сведения
4.1.2. Результаты температурного контроля
4.1.3. Результаты контроля работоспособности внутренней системы смазки на маятниковом устройстве
4.1.4. Результаты контроля удлинения шага износа опытной цепи
4.2. Результаты экспериментальных исследований внешней системы смазки цепной передачи
4.2.1. Общие сведения.
4.2.2. Результаты оценки поступления смазочного материала на цепной контур.
4.2.3. Результаты проверки наличия смазывающего материала на трущихся поверхностях шарниров
цепи, поступающего к ним от магазина звздочки .
5.МЕТОДИКА РАСЧТА ПРЕДЛАГАЕМОЙ ПЕРЕДАЧИ
НА ИЗНОС.
5.1. Общие сведения.
5.2. Методика расчта
6. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ ВЫПОЛНЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
6.1. Общие положения.
6.2. Обоснование исходных параметров и расчты.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


В качестве тяговых цепей используются как втулочнороликовые цепи с шагом , и ,1 мм, так и специальные пластинчатые цепи разных конструкций. Круглозвнные сварные цепи используются преимущественно в транспортрах разбрасывателей навоза и минеральных удобрений при очень небольших скоростях движения. При сравнительно удовлетворительном качестве изготовления цепей, уровень точности изготовления звздочек очень невысок последняя категория точности по ГОСТ 1. Все цепные контуры сельскохозяйственного назначения, начиная с передач и заканчивая гусеницами тракторов, имеют открытое исполнение, то есть не имеют, каких бы то ни было, устройств отделяющих их от окружающей среды. В связи с этим даже работая внутри помещений они подвергаются абразивному загрязнению. В практике эксплуатации устройств на базе цепей применимость смазки, как способа повышения их долговечности, в большей степени относится к цепным передачам, то есть к приводным цепям. Относительно необходимости смазки в цепных передачах, работающих в условиях абразивного загрязнения, имеются противоречивые сведения. При этом превалирует мнение, что применение смазки при наличии абразива увеличивает интенсивность изнашивания шарниров цепи. В зарубежной практике существует однозначное мнение о необходимости применения смазки при наличии абразивного загрязнения. Так В. Клот 4 установил, что даже при загрязнении цепи песком силы трения в шарнире с применением смазки в 4. В методиках стандартов I и 0 не учитывается наличие абразива, как фактора исключающего применение смазки. Зато предусматривается более чем шестикратное уменьшение долговечности несмазанных передач в сравнении с теми, которые имеют стабильную и хорошую смазку. Между тем, Пичак Ф. И. 6 приводит данные, что в условиях абразивного загрязнения смазываемые цепи изнашиваются в 2 4 раза интенсивнее не смазываемых. Подобное мнение широко распространено и среди инженернотехнических работников агропромышленного комплекса. При испытаниях тяговых цепей в условиях интенсивного загрязнения различными видами абразивных веществ и при разных удельных давлениях Ивашков И, И. По его данным
при давлениях в шарнире менее Нмм и наличии абразива меньше изнашиваются несмазанные тяговые цепи, а при повышении давления сверх этой величины меньше изнашиваются смазанные. Применимость к сельскохозяйственным цепным передачам выводов некоторых исследователей о нежелательности смазки крайне сомнительна, так как все испытания проводились ими в лабораторных условиях при интенсивном посыпании цепей либо кварцевым песком 6, 4, либо формовочной землй и другими, весьма активными абразивными материалами 9. Для приводных сельскохозяйственных цепных передач характерно загрязнение пылью, фракционный состав которой содержит очень малый процент абразивных, причм очень мелкозернистых, веществ способных к аэрации. Большая же часть пыли состоит из органического вещества, абразивной способностью не обладающего. Кроме того, циркуляция воздуха через зазоры в шарнирах цепи ничтожно мала. Поэтому загрязнение этим путм маловероятно. Но заслуживает внимания путь загрязнения через обновляемый смазочный материал. При периодической смазке поливом, рекомендуемой существующими техническими требованиями 3, 7 через каждые 8. Необходим поиск новых, более совершенных способов смазки открытых передач, работающих в условиях абразивного загрязнения. Рисунок 1. Кроме этого отсутствие смазки на трущихся поверхностях шарниров приводит к большим потерям мощности. В работах 8, 9, 0, 1, 2, 8, 2, 2, 3 отмечается, что при смазке поливом цепь оказывается сухой через . То же самое наблюдается и при работе сельскохозяйственных цепных передач. Факт общего нагрева цепи дает основания полагать, что в точках контакта валиков со втулками мгновенные температуры нагрева будут достигать температуры отпуска, что неизбежно приведт к потере тврдости поверхностного слоя деталей и резкому падению износостойкости. Правомерность этого положения подкрепляется тем фактом, что большинство сельскохозяйственных цепных передач эксплуатируется в основном в летний период при высоких дневных температурах окружающей среды.