Экспресс-диагностика качества высокощелочных моторных масел способом "капельной пробы"

• Автор: Розбах, Ольга Владимировна
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Омск
• Количество страниц: 137 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Требования, предъявляемые к смазочным материалам

1.2 Изменение показателей качества моторных масел при эксплуатации сельскохозяйственной техники

1.3 Методы оценки показателей качества моторных масел

1.4 Средства оперативной оценки качества ТСМ.

1.5 Способы определения качества моторных масел

1.6. Выводы

1.7. Задачи исследования Глава 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ОБРАЗОВАНИЯ

КОЛЬЦЕВЫХ ЗОН ПРИ РАСТЕКАНИИ КАПЛИ ПО ПОВЕРХНОСТИ БУМАГИ

2.1 К постановке задачи.

2.2. Перемещение частицы в капле
2.3. Определение границы зоны
2.4. Зона диффузии присадки
2.5. Зона распространения чистого масла
2.6. Выводы Глава 3 ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ
ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Программа исследований
3.2 Обоснование выбора марки масла и периодичности отбора проб
3.3 Методика определения показателей качества моторных масел.
3.4 Описание экспериментальной установки для нанесения
капли анализируемого масла на фильтровальную бумагу
3.5 Методика определения коэффициента у, учитывающего влияние размеров частиц загрязнений и капли масла, плотности частиц загрязнения и вязкости масла
3.6. Методика проведения экспериментальных исследований по определению вида нейтрализатора щелочности и его концентрации на образование зон
3.7 Методика оценки влияния показателей качества масел
на образование концентрических зон.
3.8 Методика обработки экспериментальных данных
3.9. Планирование экспериментов при определении коэффициента диффузии
3. Выводы
Глава 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ
4.1.Результаты определения эффективности влияния процентного содержания серной кислоты на образование зон
4.2. Результаты экспериментального определения коэффициента у, входящего в зависимость для определения диаметра зоны ядра
4.3 Результаты экспериментального определения диаметра зоны диффузии
4.4. Выводы
Глава 5 РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Апробация работы: Основные положения отдельных вопросов и результаты работы доложены и одобрены на ежегодных научно-практических конференциях профессорско-преподавательского состава и аспирантов ФГОУ ВПО ОмГАУ в - г. Сибирского федерального округа «Аграрная наука России в новом тысячелетии» (Омск г. АПК ФГОУ ВПО ОмГАУ «Совершенствование технологий, машин и оборудования в АПК» (Омск г. Публикации. По теме диссертации опубликовано 4 работы. Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, пяти разделов, общих выводов, библиографии и приложений. Объем работы составляет 7 страниц, из них 4 страницы основного текста, рисунок, таблиц. Библиографический список включает 5 источников. Работа выполнялась автором на кафедре Тракторов, автомобилей и эксплуатации машинно-тракторного парка факультета Технического сервиса в АПК Омского государственного аграрного университета по теме НИР «Разработать систему диагностирования ТСМ при эксплуатации сельскохозяйственной техники» регистрационный номер № . ГЛАВА 1. Качество масла - один из решающих факторов, определяющих работоспособность двигателя. В современных двигателях внутреннего сгорания условия работы масла стали более жесткими. Как отмечается Скиндером Н. И. и Гурьяновым Ю. А. это связано с изменением конструкции двигателей, повышением их мощности, увеличением сроков смены масла и усложнением условий эксплуатации техники []. Что обусловливает повышение требований к качеству масла. Основные требования к качеству масел следующие. Моторные масла, как отмечается многими авторами [, , , , , 5] выполняют и другие очень важные функции (уплотняют зазоры, в первую очередь, между деталями цилиндро-поршневой группы, не допуская или сводя к минимуму прорыв газов из камеры сгорания; отводят тепло, образующееся в результате сгорания топлива и трения; охлаждают детали двигателя, предотвращают образование нагара и лакообразных отложений, предотвращают выпадение осадков; поддерживают продукты старения и износа в виде стойкой эмульсии и т. Для того чтобы моторное масло успешно осуществляло все эти функции, в базовое масло добавляют пакет присадок. В современных моторных маслах доля присадок в среднем составляет -% [2]. Как отмечается Мосихиным Е. П. [] под воздействием изменяющихся тепловых и механических нагрузок моторные масла изменяют свою химическую структуру, загрязняются продуктами износа, топливом, водой и другими компонентами и при достижешш критических значений показателей теряют эксплуатационные свойства. По данным, приведенным Скиндером Н. И. и Гурьяновым . А. [] степень загрузки двигателей тракторов, эксплуатируемых в сельскохозяйственном производстве, зависит от вида выполняемого технологического процесса. При пахоте, севе, культивации, междурядной обработке и других операциях, степень загрузки двигателей составляет . Время работы тракторов на различных сельскохозяйственных операциях также неодинаково. Поэтому состояние моторного масла после определенного времени работы на различных технологических операциях представляет практический интерес для определения срока своевременной замены моторного масла. На рис. Чем выше загрузка двигателя, тем более интенсивно протекают процессы окисления. Это положение подтверждается изменением содержания в масле нерастворимых продуктов. Рис. Влияние загрузки дизеля на накопление нерастворимых продуктов в масле. По данным приведенным Трембач Е. В. [5] у моторных масел режим «рваный» - одна и та же порция масла длительное время подвергается ежесекундным перепадам тепловых и механических нагрузок, давление на тонкую масляную пленку между стенкой цилиндра и поршневыми кольцами резко меняется в пределах 0,-0,3 МПа в зоне компрессионного кольца и 0,5-1,3 МПа в зоне маслосъемного. При этом скорость поршня изменяется от нулевой в мертвых точках до м/сек, и при определенных условиях давление может достигать 2,0 МПа. В карбюраторном двигателе гильзы цилиндра нагреты до 00 °С, температура чугунных поршней в верхней зоне достигает 00 °С, алюминиевых - 00 °С. У дизелей эта температура на 0 °С выше [].