Обеспечение работоспособности регулятора топливного насоса высокого давления путем восстановления деталей безразборным методом

• Автор: Сумманен, Александр Викторович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2005
• Место защиты: Санкт-Петербург, Пушкин
• Количество страниц: 189 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА

1.1. Анализ дефектов и повреждений деталей регулятора

Ф. 1.2. Анализ методов восстановления регулятора

1.3. Анализ конструктивнотехнологических показателей сопряжений регулятора

1.4. Анализ применения добавок к маслам.

1.5. Выводы и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ВЛИЯНИЯ ДОБАВОК НА РАБОТУ РЕГУЛЯТОРА.

2.1. Выбор добавок для обработки регулятора.

2.2. Определение параметров характеризующих техническое состояние регулятора

2.3. Теоретические исследования воздействия добавки на интенсивность изнашивания.
2.4. Влияние параметров регулятора на работу двигателя
ф 2.5. Выбор методов определения параметров регулятора.
2.6. Обоснование выбора параметра для определения времени обработки
3. МЕТОДИКИ ИССЛЕДОВАНИЯ
3.1. Методика снятия параметров шероховатости на приборе М1.
3.2. Методика замены плунжерных пар.
3.3. Методика регулировки ТНВД
3.4. Методика снятия регуляторной характеристики
3.5. Методика определения фактора торможения регулятора
3.6. Методика обработки сопряжений регулятора добавками.
3.7. Методика обработки экспериментальных данных
3.8. Методика расчета интенсивности изнашивания.
4. ИССЛЕДОВАНИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ ДОБАВОК НА ПАРАМЕТРЬ РЕГУЛЯТОРА
4.1. Плана эксперимента.
4.2. Исследования воздействия добавок на параметры регулятора
5. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБРАБОТКЕ РЕГУЛЯТОРА ДОБАВКАМИ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


В результате возникает необходимость в восстановлении износов в регуляторе. Для выбора метода восстановления регулятора дан анализ методов. В процессе работы ТНВД детали регулятора (Р) изнашиваются. Это нарушает скоростной режим двигателя. В результате возникает необходимость в восстановлении регулятора. Корпус Р 4УТНМ ремонтируют в случае износа поверхности отверстий диаметром 8 мм под валик рычага Р и диаметром мм под ось рычага управления Р. X мм; 2. Износ или срыв резьбы под болты крепления Р, крышки Р, под жесткий упор и регулировочный винт устраняют нарезанием резьбы ремонтного размера. Резьба должна быть полной, чистой, без сорванных ниток. Ступицу грузов ремонтируют при износе поверхности отверстий под оси грузов Р, под КВ и спиральную пружину; износе поверхности в месте контакта со спиральной пружиной; износе торцовой поверхности в месте контакта с фланцем упорной шайбы. Износ поверхности отверстий под оси грузов Р устраняют развертыванием под два отверстия до одного из ремонтных размеров: 1 . Несоосность парных отверстий диаметром 8 мм допускается не более 0, мм. Износ поверхности отверстий под КВ и спиральную пружину, под палец рычага и ось пружины обогатителя устраняют заваркой старых и сверлением новых отверстий. Износ поверхности в месте контакта со спиральной пружиной, а также торцовой поверхности в месте контакта с фланцем упорной шайбы устраняют шлифованием на плоскошлифовальном станке. Рычаг пружины Р ремонтируют при износе поверхности под палец рычага, под ось пружины обогатителя и под рычаг управления Р. Износ поверхности отверстия под рычаг управления устраняют протягиванием до ремонтного размера. Груз регулятора ремонтируют в случае износа рабочей поверхности в месте упора лапки в подшипник. Отверстия в промежуточном и основном рычагах Р ремонтируют развертыванием под ремонтные размеры пальца рычага и оси рычагов [,]. Существующие методы восстановления это в основном механическая обработка: развертывание до ремонтных размеров, растачивание с последующим изготовлением втулок и запрессовки, их рассверливание, заварка электродом, шлифование (оси грузов) под ремонтный размер втулки и другие. Существует проблема по их восстановлению, так как применяемые методы восстановления трудоемки, отнимают много времени и требуют разборки самого регулятора. В итоге восстановление экономически не целесообразно. Предлагается применять безразборный метод восстановления сопряжений регулятора с помощью ремонтно-восстановительных добавок в масло при регулировке и ремонте ТНВД. Для выявления показателей, которые должна восстанавливать добавка, изучены конструктивно-технологические показатели регулятора, а именно: сопряжения, чтобы разбить на пары трения; материалы, для того чтобы добавка восстанавливала данные материалы деталей; их твердость; шероховатость; зазоры в сопряжениях, чтобы обеспечивалось проникновение и осаждение добавки в данных зазорах. К конструктивно-технологические показатели регулятора представлены в таблице 1. На основании литературных источников [7, 5, 4, , , ] и их анализа выделены конструктивно- технологические показатели регулятора 4УТНМ (смотри таблицу 1. Таблица 1. Поводок рейки Сталь Л [7] HRC - [7] 0. Палец Сталь Г ! Продолжение таблицы 1. Втулка основного рычага Латунь ЛС1 [4] НВЗО ІІ . Продолжение таблицы 1. Обойма подшипника ШХ [4] НЯС - [4] * ? Ступица грузов Сталь Л [7] НЯС - [7. Продолжение таблицы 1. Кулачковый вал Сталь [7] ИКС - [7] - - 0,8 . Обойма подшипника ШХ [4] тс - [7] _* _* 0. Шарик подшипника ШХ [4] тс - . ЦІ _ _ 0. Примечание: * указано значение износа детали сопряжения; в квадратных скобках [] указан литературный источник. Определение сил нужно для расчета нагрузки в сопряжении. При определенных нагрузках добавки осаждаются лучше. Основой расчета является: кинематическая схема с размерами деталей регулятора, значение силы развиваемой грузами (таблицу 1. Результаты сведены в таблицу 1. Таблица 1. Пружина Длина пружины, мм. Нагрузка, кг. Пружина регулятора Свобод. Под наг. Пружина обогатитель- ная Свобод. Под наг. Пружина корректора Свобод. Под наг.