Повышение эффективности автомобилей на холостом ходу использованием динамического режима

• Автор: Федулов, Роман Вячеславович
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Пенза
• Количество страниц: 205 с. : ил.

Введение

1 Состояние вопроса и задачи исследования

1.1 Особенности работы автомобилей с карбюраторными ДВС в режиме холостого хода

1.2 Влияние состава горючей смеси на работу карбюраторного двигателя

1.3 Способы повышения эффективности автомобилей в режиме холостого хода и устройства для его осуществления

1.4 Обоснование темы и задачи исследования

2 Расчетнотеоретическое оценка влияния обеднения топливовоздушной смеси на показатели автомобильного карбюраторного двигателя в динамическом режиме холостого хода
2.1 Взаимосвязь конструктивных и гидродинамических параметров системы холостого хода автомобильного карбюратора с составом топливовоздушной смеси
2.2 Закономерности перемещения иглы электромагнитного клапана системы холостого хода автомобильного карбюратора

2.3 Влияние состава топливовоздушной смеси на показатели карбюраторного двигателя

3 Конструктивные схемы и варианты исполнения автоматизированных систем управления динамическим режимом холостого хода автомобиля
3.1 Способ перевода работы автомобиля на динамический режим холостого хода
3.2 Конструктивные схемы и варианты исполнения автоматизированной системы управления динамическим режимом холостого хода
3.2.1 Автоматизированная система управления динамическим режимом холостого хода для лабораторных исследований пропускной способности жиклера электромагнитного клапана карбюратора и для моторных исследований силового агрегата автомобиля
3.2.2 Автоматизированная система управления динамическим режимом холостого хода для эксплуатационных исследований автомобиля
4 Программа и методика экспериментальных исследований
4.1 Программа исследований
4.2 Методика проведения эксплуатационных наблюдений за работой автотранспортных средств в режиме холостого хода
4.3 Методика исследований пропускной способности жиклера электромагнитного клапана системы холостого хода автомобильного карбюратора
4.3.1 Объект исследования и аппаратура для испытаний
4.3.2 Методика экспериментальной оценки влияния длительности управляющих импульсов автоматизированной системы управления на пропускную способность жиклера электромагнитного клапана системы холостого хода автомобильного карбюратора
4.3.3 Методика определения коэффициента избытка воздуха
4.4 Методика исследований показателей рабочего цикла карбюраторного двигателя при работе на типовом и динамическом режимах холостого хода
4.4.1 Объект исследований и аппаратура для испытаний
4.4.2 Методика экспериментальной оценки показателей рабочего цикла двигателя при работе на динамическом режиме холостого хода
4.4.3 Методика определения нижнего предела частоты вращения коленчатого вала карбюраторного двигателя на динамическом режиме холостого хода
6.1 Результаты производственных испытаний автомобилей на типовом и динамическом режимах холостого хода
6.2 Экономическая эффективность работы автомобиля на динамическом режиме холостого хода
ВЫВОда
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
Список использованной литературы


Режимы работы автомобилей на холостом ходу используются при прогреве двигателя после холодного пуска, а также во время остановок и стоянок мобильной техники, вызванными производственными и организационными причинами разгрузка погрузка продукции, выполнение регулировочных операций и др. При движении автомобиля на внегородских дорогах, в зависимости от плотности транспортного потока и продольного профиля дороги, продолжительность работы двигателя в режимах самостоятельного и принудительного холостого хода составляет от 2,0 до ,0 8. Рисунок 1. По данным полигонных испытаний НАМИ см. АТС работают на режиме холостого хода до . При эксплуатации автомобильного транспорта с карбюраторной подачей топливовоздушной смеси в двигатель отечественные заводыизготовители рекомендуют оптимальные регулировочный параметры для системы холостого хода карбюратора, которые обеспечивают работу двигателя в зоне богатых смесей при коэффициенте избытка воздуха а0,6. Но в процессе эксплуатации автомобиля довольно сложно поддерживать эти оптимальные по составу топливовоздушной смеси и скоростные режимы в режиме холостого хода регулировочные значения. При низкой частоте вращения коленчатого вала на режиме холостого хода количество горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, невелико, а относительное количество остаточных газов большое, изза этого топливовоздушная смесь горит крайне медленно, двигатель работает неустойчиво. Поэтому заводами изготовителями на режиме холостого хода рекомендуется смесь обогащенного состава с коэффициентом избытка воздуха а0,. Регулировка минимальной частоты вращения холостого хода осуществляется непосредственно эксплуатационниками автомобилей. На выпускаемых в настоящее время карбюраторах эмульсионный регулировочный винт позволяет изменять состав смеси в довольно широких пределах. До недавнего времени считалось, что при отпущенной педали акселератора частота вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу должна быть минимально устойчивой, а работа двигателя стабильной. Минимально устойчивая частота вращения оговаривается в нормативно технической документации и по ней оценивалось качество работы ДВС. Однако при минимальной частоте вращения РХХ наблюдается наиболее неблагоприятное протекание рабочего процесса двигателя и высокое выделение токсичньгх компонентов. Т тхЛ Ц, Ч где т коэффициент использования рабочего времени т Хр 1пу 1р время чистой работы АТС, ч продолжительность рабочего дня, ч, 1 скорость движения АТС, кмч Ь расстояние на которое перевозится груз, км. Известно, чем больше груза и на большее расстояние перевезет АТС, тем эффект от работы больше. Особенности эксплуатации автомобилей в условиях сельскохозяйственных предприятий и при движении по сельском дорогам, заключаются в сравнительно низких среднетехнических . Исследованиями 3 установлено, что продолжительность работы карбюраторного двигателя грузового автомобиля с прикрытым дросселем составляет времени его эксплуатации, а двигателя легкового автомобиля и более. При этом значительную часть времени до двигатель работает на самостоятельном холостом ходу. Особенно неблагоприятны условия эксплуатации автомобилей при увеличении плотности движения см. Повышенная плотность движения снижает среднетехническую скорость автомобиля и ухудшает его экономические показатели, увеличивает время работы двигателя на режиме холостого хода. Применение обогащенных смесей см. СХХ карбюратора. Поэтому характеристика даже идеального карбюратора обеспечивает обогащение горючей смеси при переходе на РХХ. Рисунок 1. Рисунок 1. На рисунке 1. Рисунок 1. Однако учитывая, что коэффициент избытка воздуха близок к пределу устойчивой работы двигателя, карбюраторы регулируются обычно на более обогащенную смесь. Поэтому в городских условиях эксплуатации автомобильные карбюраторные двигатели на РХХ работают чаще всего на обогащенных смесях с коэффициентом избытка воздуха а 0,6. Специфика работы автомобильного двигателя при частых сменах разгона, торможения и работы в режиме холостого хода АТС является одной из существенных причин неэффективного использования топлива и высокой токсичности отработавших газов.