Улучшение показателей работы дизелей сельскохозяйственного назначения путем создания и внедрения системы эталонирования дизельной топливной аппаратуры в ремонтно-обслуживающем производстве

• Автор: Хаширов, Юрий Мусарбиевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1998
• Место защиты: Нальчик
• Количество страниц: 350 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ, ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Проблема улучшения показателей работы дизелей сельскохозяйственного назначения.

1.2. Показатели идентичности и стабильности параметров топливоподачи

1.3. Анализ причин неравномерности параметров топливоподачи тракторных дизелей.

1.4. Влияние неравномерности параметров топливоподачи

на показатели работы дизеля

1.5. Пути повышения равномерности параметров

топливо подачи.

1.6. Задачи исследований.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ СИСТЕМЫ ЭТАЛОНИРОВАНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДИЗЕЛЬНОЙ ТОПЛИВНОЙ АППАРАТУРЫ ДЛЯ РЕМОНТНООБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЙ.
2.1. Расчетнотеоретический анализ влияния технического состояния элементов ТСВД на параметры
топливо подачи.
2.2. Расчетнотеоретический анализ влияния параметров топливоподачи на показатели рабочего процесса дизеля.
2.3 Многофакторные математические модели параметров
топливоподачи
2.4. Математические модели оптимизации параметров
топливоподачи с учетом показателей рабочего процесса дизеля ИЗ
I
3. РАЗРАБОТКА МЕТОДОВ И СРЕДСТВ ПО ВНЕДРЕНИЮ СИСТЕМЫ ЭТАЛОНИРОВАНИЯ НА
РЕМОНТНООБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ.
3.1. Разработка системы эталонирования дизельной топливной аппаратуры для ремонтнообслуживающих предприятий.
3.2. Разработка технических требований к недостающему оборудованию, приборам и приспособлениям для функционирования системы эталонирования на
ремонтнообслуживающих предприятиях.
3.3. Рекомендуемые формы паспортов и журналов учета, отбора и поверки эталонов и контрольноиспытательного оборудования
3.4. Отбор и поверка эталонов дизельной
топливной аппаратуры
4. ОБЩАЯ ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Программа экспериментальных исследований.
4.2. Методика экспериментальных исследований
4.2.1. Критерии идентичности гидравлических
характеристик элементов ТСВД
4.2.2. Методика исследования влияния технического состояния элементов ТСВД на параметры топливоподачи
4.2.3. Методика безмоторных сравнительных исследований параметров топливоподачи.
4.2.4. Методика сравнительных моторных
исследований показателей работы дизеля.
4.2.5. Методика сравнительных эксплуатационных исследований.
4.3. Оборудование, приборы и измерительная
аппаратура для экспериментальных исследований.
4.4. Оценка погрешности измерения при
обработки результатов экспериментов.
5. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТ А ЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
5.1. Влияние технического состояния элементов ТСВД на
параметры топливоподачи.
5.2. Влияние метрологического обеспечения контрольнорегулировочных стендов на идентичность и
стабильность измерения параметров топливоподачи.
5.3. Влияние неравномерности параметров топливоподачи
на показатели работы дизеля.
5.4. Результаты исследования параметров топливоподачи и показателей работы дизеля при
реализации системы эталонирования.
5.4.1.Безмоторные исследования параметров
топливоподачи.
5.4.2. Моторные исследования показателей работы дизеля.
5.4.3.Эксплуатационные исследования стабильности
и равномерности параметров топливоподачи
Выводы
6. ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ И ВНЕДРЕНИЕ РАЗРАБОТОК ПО РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ ЭТАЛОНИРОВАНИЯ НА РЕМОНТНООБСЛУЖИВАЮЩИХ ПРЕДПРИЯТИЯХ
6.1. Экономическая эффективность внедрения системы эталонирования ДТА на
ремонтнообслуживающих предприятиях.
6.2. Внедрение системы эталонирования
дизельной топливной аппаратуры
6.3. Внедрение технической документации по эталонированию дизельной топливной аппаратуры
6.4. Внедрение конструкции приставки к стенду СДТА стенд постоянного давления для
проливки элементов ТСВД.
6.5. Внедрение конструкции форсункикалибра.
6.6. Внедрение модернизированной конструкции
форсунки тракторных дизелей.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ
ЛИТЕРАТУРА


В работе 4 считают одной из причин разности топливоподачи ТА, является то, что на безмоторном стенде ТНВД испытывается и регулируется в условиях отличающихся от тех, в которых они работают на дизеле. Вопервых, при испытании и регулировке ТНВД на безмоторном стенде впрыскивание топлива производится в пеногаситель с атмосферным давлением, в то время, как при работе на дизеле в среду сжатого газа. Проведенный 4 расчет для ТА УТН5 на режиме работы двигателя ДМ показал, что уменьшение часовой подачи топлива должно составить до . Фактическое снижение часовой подачи составило . С увеличением давления в топливопроводе увеличивается остаточное давление. Это уменьшает изменение перепада давлений топлива между предсопловым пространством распылителя и средой, в которую производится впрыскивание. Уменьшение ЦПТ с увеличением противодавления может происходить за счет проникновения газов в полость распылителя, что возможно при уменьшении давления топлива в этой плоскости, ниже среды впрыскивания, в промежуток времени, когда игла еще не села на седло распылителя. Это подтверждают результаты , 4 измерения часовой подачи топлива при впрыскивании в бомбу с воздухом и в бомбу с топливом. Так, при впрыскивании в бомбу с воздухом, при одном и том же противодавлении, часовая подача уменьшается в большей степени до 6, чем при впрыскивании в бомбу с топливом. Вовторых, температура топлива на входе в ТНВД и его корпуса, при работе его на стенде, обычно не на много превышает температуру окружающей среды, а при работе на двигателе, температура топлива и корпуса ТНВД может достигать С. Исследования, выполненные нами, ЦНИТА и ГОСНИТИ , 6 показали, что увеличение утечек топлива через прецизионные элементы не является превалирующим доминирующим фактором. Так, например, у ТА дизеля . МПа разность часовой подачи примерно в 2 раза больше, чем у ТА дизеля . МПа. Причиной изменения производительности ТА при повышении температуры является , 4 уменьшение периодов дросселирования топлива одновременного истечения топлива через впускные и отсечные отверстия втулки плунжера и при ходе нагнетания плунжера в связи с уменьшением его вязкости. ТА Д, которая по сравнению с ТА ДМ имела большую величину л 0. Д и 0. ДМ. Следовательно, при испытании и регулировке ТНВД на безмоторных стендах, необходимо учесть температурный перепад между стендом и двигателем. Это позволит повысить идентичность и стабильность параметров ТА при работе последнего на дизеле. В третьих, параметры стендовых форсунок и топливопроводов, с которыми испытываются и регулируются рабочие ТНВД, оказывают существенное влияние на идентичность и стабильность параметров топливоподачи. Это объясняется тем, что они участвуют в формировании характеристики впрыскивания топлива ТНВД. Поэтому, замена их рабочими форсунками и топливопроводами с другими гидравлическими характеристиками ведет к неравномерности подачи топлива по секциям ТНВД до 7. Решение данного вопроса ряд исследователей видит в настройке ТНВД на безмоторных стендах с рабочими форсунками и топливопроводами, с которыми они работают на двигателе , , . Этот путь неприемлем, так как тогда мы будем иметь не только, так называемую, скрытую погрешность по величине ЦПТ, но и значительную не идентичность характеристик впрыскивания топлива. Все это свидетельствует о том, что необходимо провести исследование и обосновать параметры стендовых форсунок и топливопроводов с учетом изменения гидравлических характеристик рабочих форсунок и топливопроводов в эксплуатации. В четвертых, методы и средства измерения испытательных стендов тоже ухудшают идентичность и стабильность параметров топливоподачи. В отечественных и большинстве зарубежных стендов измерение, средней ЦПТ производится объемным способом, со всеми присущими ему недостатками. Погрешности, при этом, складываются из погрешности, вносимой мерными мензурками, образующей пеной топлива, определении мениска, количеством топлива остающимся на стенках мензурок, а также температурным режимом испытания, вследствие изменения плотности топлива.