Разработка и исследование ремонтно-восстановительных препаратов для автотракторных двигателей

• Автор: Гамидов, Абдурахман Гаджиевич
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2007
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 185 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ
Введение.

Глава 1. Состояние вопроса, цель и задачи исследования .

1.1. Классификация ремонтновосстановительных препаратов.

1.2. Реметалл изанты металлоплакирующие композиции.

1.3. Полимерсодержащие препараты.

1.4. Геомодификаторы.

1.5. Кондиционеры поверхности

1.6. Слоистые добавки

1.7. Наноприпараты алмазы, фуллерены, рекондиционеры

1.8. Выводы, цель и задачи исследования

Глава 2. Теоретические предпосылки безразборного восстановления работоспособности агрегатов автотракторной техники.
2.1. Эффект безызносности и явления самоорганизации
2.2. Металлоплакирование трущихся поверхностей.
2.3. Разработка металлоплакирующего препаратавосстановителя .
2.4. Прогнозирование восстановительных процессов при трении
Выводы по главе.
Глава 3. Методика экспериментальных исследований.
3.1. Планирование исследовательских работ
3.2. Оборудование и аппаратура для экспериментальных исследований
3.3. Проведение лабораторных триботехнических испытаний
3.4. Проведение стендовых и эксплуатационных испытаний
3.5. Сбор и обработка статистической информации.
Выводы по главе
Глава 4. Результаты экспериментальных исследований.
4.1. Результаты лабораторных триботехнических испытаний
4.2. Результаты физикохимических исследований
4.3. Результаты стендовых и эксплуатационных испытаний
Выводы по главе.
Глава 5. Внедрение и экономическая оценка результатов исследований
5.1. Разработка технологии безразборного восстановления работоспособности двигателя.
5.2. Апробация и внедрение результатов исследования
5.3. Экономическая оценка эффективности результатов работы
Выводы по главе.
Общие выводы.
Литература


Известно, что обыкновенный хром обладает высокой износостойкостью, но плохо смачивается маслом. Выход нашли в том, что хромированное покрытие сделали пористым. Пористый хром может, как губка удерживать масло, а такой материал выдерживает нагрузки, недоступные материалам с плотным покрытием, особенно в период приработки. Впервые присадку, образующую в процессе работы на трущихся поверхностях трения медную пленку, еще в -тых годах прошлого века разработали в Московском технологическом институте (ныне Московский университет сервиса) под руководством Ю. С. Симакова и Д. Н. Гаркунова. Она состояла из продуктов взаимодействия % олеиновой кислоты и % олеата меди. Эта присадка послужила прототипом МГТП МКФ-, а в последствие целой группы маслорастворимых (ионных) присадок этой серии, таких как МКФ-У, а также «Ника», «Стимул-1», «Урал» (производства ООО «Кристалл» г. Екатеринбург), МКФ-Е (выпускавшейся на Елецком ремонтно-техническом предприятии (РТП) и имевшей торговое наименование «Велап» для масел и «Сомет» для смазочно-охлаждающих технологических сред (СОТС). Швейцарская компания Actex S. A. в году одна из первых начала серийное производство металлоплакирующих порошковых препаратов марки Lubrifilm, основанным на практической реализации «эффекта безызносности». Спустя почти лет, в году Lubrifilm metal одним из первых препаратов западной автохимии этого класса был официально сертифицирован НАМИ (Научный автомоторный институт г. Москва) и одобрен АвтоВАЗом. Последними разработками компании Actex S. A. являются реметаллизанты Metalyz 6 и Metalyz 8. В настоящее время они используются как один из компонентов моторного масла «Уфалюб» Уфимского нефтезавода. Lubrifilm metal (Metalyz) представляет собой ультродисперсный порошок, состоящий из частиц свинца, включённых в кристаллическую матрицу медносеребряного сплава и покрытых специальной защитной оболочкой, позволяющих исключить их окисление. Применяется в виде добавки к моторному маслу для создания в зоне высоких удельных нагрузок металлической композиционной пленки. Рисунок 1. Российскими аналогами LUBRIFILM metal по составу и технологическим свойствам являются реметаллизанты РиМет, Римет-Т, Motor Healer разработанные в . Уральского отделения РАН. В рекламных проспектах фирмы «ВМП» (г. Екатеринбург) указывается, что реметаллизант РиМет (патент РФ № 0), разработанный под руководством к. Порошки и композиционные материалы» Государственного научного центра РФ «Уральский институт металлов» В. Порошковый сплав получают из металлического газа в условиях глубокого (космического) вакуума. Однако по данным того же В. П. Пастухова в применении РиМЕТа отмечены некоторые существенные недостатки, такие как, оседание крупных частичек порошка в картере при стоянке автомобиля даже в течение всего нескольких суток. Разработанный, в основном для бензиновых моторов, он показал слабую эффективность в дизельных двигателях. Это связано с тем, что ПАВ, образующие на поверхности каждой микрочастицы защитную оболочку, которая защищает основной металл частицы от окисления (сгорания) на воздухе, при более высокой рабочей температуре в цилиндрах дизельного двигателя теряют свои защитные свойства, что дополнительно приводит к ухудшению качества моторного масла и естественно эффективности самого препарата. С учетом данных недостатков был разработан реметаллизант нового поколения СуперМЕТ (патент РФ № 9), выпуск которого был налажен ОАО «ПолиКомПласт» (г. Ступино Московской области). Главная особенность нового препарата, выгодно отличающая его от РиМЕТа в том, что удалось значительно уменьшить размер частиц порошка, улучшить его химический и дисперсный состав. В результате скорость оседания (седиментационная устойчивость) металлических частиц препарата в масле снизилась в несколько раз. Теперь, даже после длительного простоя двигателя, активные компоненты препарата оставались во взвешенном виде. Кроме того, частицы сплава такого размера равномернее распределяются по всему объему масла и без потерь проходят через масляный фильтр.