Увеличение долговечности восстанавливаемых деталей контактной приваркой износостойких покрытий в условиях сельскохозяйственных ремонтных предприятий

• Автор: Поляченко, Анатолий Васильевич
• Шифр специальности: 05.20.03, 05.04.05
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 1984
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 468 c. : ил

ОГЛАВЛЕНИЕ

В В Е Д Е Н И Е

ГЛАВА I. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К РАЗРАБАТЫВАЕМЫМ

СПОСОБАМ ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ

1.1. Оценка особенностей изнашивания деталей трактов

ров, автомобилей и сельскохозяйственных машин

1.2. Разработка требований к новьш способам восстановления деталей для снижения расхода запасных частей, стоимости ремонта и повышения ресурса
пашин.
Выводы

Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА. СПОСОБОВ И ОПТИМИЗАЦИЯ РЕШОВ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ КОНТАКТНОЙ ПРИВАРКОЙ МЕТАЛЛОПОКРЫТИЙ
2.1. Обзор способов восстановления деталей, основанных
на контактной приварке металлопокрытий.
2.2. Исследование и разработка способов восстановления деталей контактной приваркой стальной ленты и проволоки
2.3. Исследование и разработка способов восстановления и упрочнения деталей контактной приваркой порошкот вых композиционных покрытий
2.4. Влияние покрытий на внутренние напряжения и предел выносливости.
ГЛАВА 3. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ УВЕЛИЧЕНИЯ ДОЛГОВЕЧНОСТИ ВОССТАНАВЛИВАЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ ИЗНОСОСТОЙКИ ПОКРЫТИЯМИ И СОЗДАНИЯ ДЕТАЛЕЙ НЕСМЕНЯЕМЫХ ЗА СРОК СЛУЖБЫ МАШИН.
3.1. Задачи модернизации восстанавливаемых деталей с
целью снижения стоимости ремонта и повышения ресурса машин
3.2. Перспективы создания несменяемых деталей путей использования для покрытий материалов,обеспечивающих многократное увеличение износостойкости при абразивном и других видах изнашивания
3.3. Разработка основных принципов увеличения долговечности деталей и сопряжений нанесением особоизносостойких покрытий.
3.4. Анализ эффективности создания деталей и сопряжений несменяемых за срок службы машины
3.5. Прогноз особенностей ремонта машин, содержащих несменяемые детали, восстановленные покрытиями армированными особоизносостойкими материалами.
3.6. Выбор особоизносостойких материалов для армирования деталей тракторов и сельскохозяйственных машин.
Выводы .
ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА СПОСОБА ПРИВАРКИ ПОКРЫТИЙ, АРМИРОВАННЫХ ОСОБОИЗНОСОСТОЙКИМИ МАТЕРИАЛАМИ, С НЕЛЬЮ СОЗДАНИЯ НЕСМЕНЯЕМЫХ ДЕТАЛЕЙ.
4.1. Оценка способов нанесения на детали тонкослойных высокоизносостойких покрытий
4.2. Эвристическая модель способа нанесения покрытий, армированных спеченными порошковыми твердыми сплавами
4.3. Обоснование выбора клеящего состава для закрепления частиц твердых сплавов и исследование его влияния
на процесс армирования.
4.4. Исследование закономерностей способа армирования исвойств армированного слоя
Выводы
ПАВА 5. ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ОБОСНОВАНИЕ
ОПТИМАЛЬНОЙ МЖРО И МАКРОСТРУКТУРЫ АРМИРОВАННОГО ПОКРЫТИЯ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ СОПРЯЖЕНИЙ И УСЛОВИЙ ИЗНАШИВАНИЯ
5.1. Оптимизация микроструктуры спеченных твердых сплавов на основе исследования механизма абразивного изнашивания их в различных парах трения
5.2. Оптимизация макроструктуры армированного покрытия на основе исследования механизма абразивного изна
шивания его в различных парах трения.
5.3. Обоснование требований к макроструктуре слоя для различных видов изнашивания с учетом исследования поверхности трения восстановленных армированием деталей и сопрянений после эксплуатационных испытаний
Выгоды
ГЛАВА б. СОЗДАНИЕ НОВЫХ ТЕХНОЛОГИЙ И ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ И УПРОЧНЕНИЯ ДЕТАЛЕЙ. ВНЕДРЕНИЕ РАЗРАБОТОК И ИХ ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
6.1. Создание новых технологий и оборудования для осуществления разработанных способов
6.2. Результаты испытаний восстановленных и упрочненных деталей.
6.3. Внедрение разработок и их эффективность
Выводы.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
ЛИТЕРАТУРА


Этот вид изнашивания характерен для неподвижных сопряжений залов, корпусов, отчасти резьбовых соединений и некоторых других. Свыше i сопряжения в тракторах являются неподвижными. Износ посадочных мест по подшипники и стаканы подшипников самый распорстраненный дефект чугунных корпусных деталей. В исследованиях Бабусенко С. М., Белова В. И., Волгина И. В., Ворошилова Б. А., Дураева , Кугеля Р. В., Кулинского Г. А.,Музычука А. М., Пугачева Н. Н.С. Ульмана И. Е., Халфина М. А. и других доказано, что важными причинами старения машин, в частности тракторов и автомобилей, являются, в первую очередь, износ и деформации базисных деталей. При этом нарушается взаимное расположение в пространстве многих других деталей, вследствие чего значительно возрастаеи интенсивность их изнашивания. Обобщение материалов указанных авторов и приведенный нами анализ позволяет сделать выводы, что вес корпусных деталей составляет . МТЗ. Рукав полуоси 2 шт. Итого 6
Исследованиями установлено, что износ смещение осей, например в блоках, сникает ресурс двигателей на . По данным ГОСНИТИ, вследствие износа отдельных поверхностей корпусных деталей трансмиссий трактора ЫТЗ ремонта требуют корпус коробки передач до ,2, корпус муфты сцепления до ,2, корпус заднего моста до . У комбайнов СК4 рис. На практике восстановление гнезд необходимо для абсолютного большинства корпусных деталей, так как уже после одного года работы имеет место значительная деформация деталей вследствие релаксации литейных внутренних напряжений. Для возобновления исходной геометрии, соосности и взаимного расположения отверстий необходимы операции нанесения покрытий на поверхность отверстий и их последующая обработка. В абсолютном большинстве случаев износ отверстий корпусных деталей не превышает 0,9 мм, а смещение осей отверстий 0,8 мм. Эффективные методы восстановления отверстий основного дефекта в корпусных чугунных деталях практически отсутствуют. Ввиду высокой стоимости такие детали зачастую используют длительное время без устранения дефектов, что является одной из главных причин постепенного ухудшения рабочих характеристик машины и низкого качества их капитального ремонта. Учитывая первостепенную важность разработки способов нанесения покрытий на чугунные корпусные детали, решение этой задачи предусмотрено в настоящей работе. Износ посадочных мест под подшипники является также наиболее распространенным дефектом различного вида валов. Распространенность неподвижных соединений вал подшипник для некоторых типов машин характеризуется данными, приведенными в табл. Бо многих случаях этот дефект является опережающим, в частности, для шлицевых валов его устранение требуется практически при каждом капитальном ремонте шасси тракторов, тогда как шлицевые поверхности остаются годными без ремонта. Несмотря на большую распространенность указанного дефекта, эффективные способы упрочнения и восстановления изношенных шеек валов под неподвижные соединения отсутствуют, что оказывает существенное влияние на ресурс машин и стоимость ремонта. Изнашивание при фреттингкоррозии является одним из наименее изученных. Н.Л. Голего и др. В ней указывается, что особенно хорошо противостоят фреттингкоррозии материалы высокой твердости, содержащие большое количество карбидов , с. Такие же материалы показывают лучшие результаты и в условиях абразивного изнашивания. Сказанное создавало предпосылки для параллельного решения проблем борьбы с обоими наиболее распространенными видами изнашивания деталей сельхозмашин. Весьма распространенным дефектом деталей типаквал является износ резьбовых участков. По данным Е. Л.Воловика 7, износ резьб имеет ,4 цилиндрических деталей. Проведенный нами совместно с Л. Б.Рогинским анализ показал, что резьбовые соединения, наряду с износом, имеют также в ряде случаев смятие и сдвиг витков рис. Эти специфические дефекты должны учитываться при разработке способа восстановления резьбовых поверхностей. ИНТЕРВАЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НОМИНАЛА. ММ
ИНТЕРВАЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НОМИНАЛА, ММ
ОТВЕРСТИЕ ДИАМЕТРОМ 0,
0. ИНТЕРВАЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НОМИНАЛА. ММ
0. ИНТЕРВАЛЫ ОТКЛОНЕНИЯ ОТ НОМИНАЛА.