Детерминированные и статистические методы локализации экстремальных узлов несущих конструкций сельскохозяйственных машин

• Автор: Чепасов, Валерий Иванович
• Шифр специальности: 05.20.03, 01.02.06
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Оренбург
• Количество страниц: 358 с. : ил

1. Состояние вопроса. Обоснование цели и задач исследования

1.1. Основные причины выхода шин из строя

1.2. Влияние температуры на прочностные и усталостные характеристики автомобильных шин

1.3. Оценка усталостного разрушения автомобильных шин

1.4. Влияние эксплуатационных факторов на тепловое

состояние автомобильной шины . . .

1.5. Цель и задачи исследования

2. Разработка математической модели теплового состояния автомобильной шины при ее качении

2.1. Характеристики тепловых процессов, протекающих в шине

2.2. Основные допущения, принятые при моделировании

теплового состояния шины .

2.3. Моделирование тепловых процессов, протекающих в шине
2.3.1. Существующие подходы, к моделированию нагрева
катящейся шины.
2.3.2. Моделирование процесса теплообразования в катящейся шине .
2.3.3. Моделирование процессов теплообмена
шины с окружающей средой
2.4. Постановка математической задачи и ее решение .
2.5. Результаты и выводы
3. Объекты исследований и методика проведения эксперимента
3.1. Объекты исследований
3.2. Стендовые испытания автомобильных шин.
3.2.1. Испытательное оборудование и измерительная аппаратура
3.2.2. Методика проведения стендовых испытаний
3.3. Испытания автомобильных шин в дорожных условиях.
3.3.1. Развесовка автомобиля.
3.3.2. Воспроизведение режимов работы автомобиля на трассе
3.3.3. Контрольноизмерительная аппаратура.
3.3.4. Методика измерения температуры .
3.4. Методика вычислительного эксперимента.
3.5. Проверка математической модели на адекватность
3.6. Результаты и выводы .
4. Аналитические исследования влияния эксплуатационных
факторов на тепловое состояние шины
4.1. Влияние температуры окружающей среды на
тепловое состояние автомобильной шины
4.2. Влияние геометрии рисунка протектора
на тепловое состояние шины.
4.3. Влияние скорости качения шины на ее тепловое состояние
4.4. Влияние радиальной нагрузки на тепловое состояние шины
4.5. Влияние давление воздуха в шине на ее тепловое состояние
4.6. Влияние подводимого к колесу момента
на тепловое состояние шины
4.7. Влияние бокового увода колеса на тепловое состояние шины .
4.8. Влияние времени качения шины на ее тепловое состояние
4.9. Результаты и выводы
5. Нормирование режимов работы АТС по
тепловому состоянию автомобильных шин.
5.1. Методика нормирования режимов работы
АТС по тепловому состоянию автомобильных шин . . .
5.1.1. Расчет коэффициентов уравнений регрессии . . . .
5.1.2. Построение номограмм и порядок работы с ними
5.2. Методика оценки влияния температуры в шине
на. ее пробег до усталостного разрушения
5.3. Разработка термокамеры для стендовых
испытаний легковых автомобильных шин .
5.4. Результаты и выводы .
Основные результаты и выводы .
Список литературы


Моделирование процесса теплообразования в катящейся шине . Постановка математической задачи и ее решение . Стендовые испытания автомобильных шин. Испытания автомобильных шин в дорожных условиях. Развесовка автомобиля. Контрольноизмерительная аппаратура. Методика измерения температуры . Методика вычислительного эксперимента. Результаты и выводы . Влияние бокового увода колеса на тепловое состояние шины . АТС по тепловому состоянию автомобильных шин . Расчет коэффициентов уравнений регрессии . Результаты и выводы . Основные результаты и выводы . Список литературы . Приложение 9
правило, к отслоению протектора, расслоению и разрыву каркаса см. Кроме этого, в ряде работ , , , , , исследовалось влияние температуры в шине непосредственно на ее эксплуатационный пробег, в том числе, и на максимальный пробег до усталостного разрушения. ЬЬо ЬТ. Ь0, Ь1 коэффициенты линейной регрессии Т температура в 1й точке покрышки, С. В табл. Ьо и Ьь полученные в работе . Таблица 1. Как следует из данных табл. В работах , показано, что в стендовых условиях испытания автомобильных шин на усталостную долговечность когда случайное разрушение покрышек сводится к минимуму зона максимальных температур в подав
ляющем большинстве случаев является областью разрушения шины. Иуст число циклов нагружения шины до ее усталостного разрушения Т максимальная температура в массиве шины, С 0, В эмпирические коэффициенты. На рис. Нуст для различных шин от их температуры . Рис. Р при Рг 5 кгс и внутреннем давлении воздуха в шине 2,0 кгссм2 . Расчеты показывают см.