Восстановление неподвижных соединений подшипников качения сельскохозяйственной техники полимерными материалами

• Автор: Ли, Роман Иннокентьевич.
• Шифр специальности: 05.20.03
• Научная степень: Докторская
• Год защиты: 2001
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 340 с. : ил

Повышение долговечности подшипников качения сельскохозяйственной техники. Выводы. Цель и задачи исследований. Теоретические основы повышения долговечности подшипниковых узлов при восстановлении посадочных мест полимерными материалами. Теоретические основы повышения долговечности неподвижных соединений подшипников качения. Требования к фрикционной системе деталь с полимерным покрытием отверстие сопрягаемой детали. Напряженное состояние полимерного покрытия в процессе эксплуатации подшипникового узла. Площадь контакта и напряжение в зоне контакта нагруженного тела с дорожками качения колец подшипника. Расчет теплового баланса подшипникового узла. Тепловыделение и нагрев полимерного покрытия при динами
ческом нагружении. Расчет теплового баланса подшипникового узла, с восстановленным неподвижным соединением. Методика исследования гистерезисных потерь и полезной упругости полимерного материала ВК и герметика 6Ф. Методика исследования коэффициента Кирхгофа и коэффициента постели упругого основания.


При точном исполнении углубление корпуса способствует прогибу наружного кольца подшипника, увеличивает зону нагружения и частично разгружает тело качения, находящееся на линии действия нагрузки. Корпус с повышенной жесткостью в зоне боковых тел качения рисунок 1. Корпус имеет минимальную толщину в зоне наиболее нагруженного тела качения. При нагружении подшипника имеет место упругая деформация свода и наружного кольца. Это приводит к снижению нагрузки на тело качения, расположенное в направлении нагрузки, и повышению нагрузки на соседние тела качения. Увеличение размеров арки рисунок 1. В в точки А и С. Это приводит к изменению формы посадочного отверстия и наружного кольца подшипника под нагрузкой. В случае приложения нагрузки в точке В, наружное кольцо деформируется в эллипс с большой осью, лежащей в горизонтальной плоскости. В случае передачи нагрузки в точки А и С отверстие с наружным кольцом деформируется иначе. Большая ось эллипса находится в вертикальной плоскости и совпадает с направлением нагрузки, благодаря чему часть нагрузки с центрального тела качения переносится на боковые тела качения 0,1. Перераспределение нагрузки с центрального на боковые тела качения происходит при расточке посадочных отверстий в отверстия овальной формы рисунок 1. Рисунок 1. Основные способы снижения неравномерности распределения нагрузки между телами качения а местное снижение жесткости корпуса б изготовление корпусов переменной толщины в увеличение размеров арки г расточка овальных посадочных отверстий д, е применение резиновых колодок постоянной и переменной толщины ж установка пластмассовых втулок.