Повышение эффективности функционирования МТА рациональным использованием моторно-трансмиссионной установки трактора

• Автор: Филимонов, Константин Владимирович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2003
• Место защиты: Красноярск
• Количество страниц: 177 с. : ил.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Особенности эксплуатации тракторов Кировец

1.2. Факторы, определяющие энергозатраты машиннотракторных агрегатов

1.3. Основные модели адаптации машин к условиям эксплуатации.

1.4. Выводы и задачи исследования.

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РЕСУРСОСБЕРЕГАЮЩЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ ТРАКТОРОВ

2.1. Закономерности формирования энергетических показателей трактора в зимних условиях.
2.2. Обоснование рациональных эксплуатационных режимов работы МТУ трактора К1 для условий недогрузки.
2.3. Прогнозирование и оптимизация режимов использования МТУ колсного трактора при изменении условий работы тяговых агрегатов

2.4.Рациональный диапазон тяговых усилий и техникоэкономическая оценка МТА.

2.4.1. Обоснование рационального диапазона тяговых усилий трактора

2.4.2. Техникоэкономическая оценка МТА с тракторами
разного уровня энергонасыщенности.
2.5. Обеспечение рационального температурного режима коробки передач.
2.6. Результаты моделирования энергетических параметров
и эксплуатационных показателей МТА
2.6.1. Тяговые показатели трактора К
2.6.2. Энергетические параметры двигателя при колебаниях нагрузки
2.6.3. Состав и показатели энергосберегающих МТА
2.6.4. Температурнодинамические характеристики коробки передач
2.7. Выводы.
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1. Объект экспериментальных исследований и его подготовка к лабораторным испытаниям
3.2. Методика лабораторностендовых исследований
3.2.1. Методика перерегулирования ТНВД
3.2.2. Снятие выходной характеристики МТУ на двух уровнях номинальной мощности при гармонических колебаниях нагрузки
3.2.3. Исследование работоспособности коробки передач.
3.3. Методика проведения исследований в полевых условиях
3.3.1. Исследование факторов, определяющих эффективность использования МЭС в зимних условиях.
3.3.2. Оценка техникоэкономических показателей МТЛ с тракторами разного уровня энсргонасыщенности
3.4. Методика обработки экспериментальных данных и оценка погрешностей измерений
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
4.1. Параметры регуляторной характеристики топливного насоса
дизеля ЯМЗ0Б с двумя уровнями номинальной мощности.
4.2. Влияние гармонических колебаний нагрузки на энергетические параметры МТУ.
4.3. Работоспособность коробки передач
4.4. Факторы, определяющие эффективность использования трактора в зимних условиях
4.5. Техникоэкономические показатели МТА на базе трактора
с двумя уровнями мощности.
4.6. Выводы.
5. ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ИССЛЕДОВАНИЯ
5.1. Общие положения работы.
5.2. Расчт экономической эффективности предлагаемых решений
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ.
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК.
ПРИЛОЖЕНИЯ.
ВВЕДЕНИЕ


И. Кувшинова, Г. А. Акопяна и других ученых. Вопросы рационального использования топливноэнергетических ресурсов изложены в работах Г. М. Кутькова , А. М. Бородича ,, Красовских , , В. Н. Попова 3, Р. Х. Юсупова 6, 7, 8, А. Н. Скороходова, Л. И. Волкова, А. И. Корсуна, В. Г. Еникеева и других авторов. Проблемам комплектования оптимального состава МТА по критериям ресурсосбережения посвящены работы Зангиева, В. А. Самсонова и др. Развитию и расширению сферы применения их. СПбГАУ, ЧГАУ, СибИМЭ, Алтайском ГАУ. Известно, что изменчивость условий эксплуатации МЭС оказывает непосредственное или косвенное влияние на значения параметров и показателей, характеризующих работу и состояние каждой из систем, агрегатов машины и ее работоспособность в целом. Величина отклонения выходных параметров от номинальных значений зависит от методов эксплуатации МЭС, а также от степени приспособленности адаптации их конструкции к изменяющимся воздействиям. Обзор исследований 4, 9, , , , , , , , , , , , , , 2, 7, 6, 9, 9, 8 позволяет заключить, что все конструктивные и эксплуатационные факторы, воздействующие на энергетические показатели МТА, можно свести к трем группам внешние воздействия, внутренние факторы, управляющие воздействия. К первой, наиболее значимой, группе относятся воздействия внешней среды, неуправляемый и непрерывный характер которых, порождаемый изменением почвеннорельефных и климатических условий, а также особенностями технологического процесса, обусловливает колебания нагрузочноскоростного и температурного режимов работы МЭС при выполнении различных сельскохозяйственных операций. Колебания эксплуатационных режимов работы агрегатов оказывают самое неблагоприятное воздействие на их энергетические, техникоэкономические и агротехнические показатели. Для современного отечественного и особенно зарубежного тракторостроения характерен преимущественный выпуск колесных тракторов, для которых по мере повышения энергонасыщенности вс острее становится проблема улучшения тяговосцепных свойств. Эксплуатация тракторов происходит большей частью в условиях сельскохозяйственных полей, грунтовых прослочных дорог, а также распутицы и бездорожья. Физикомеханические свойства и состав почв различны от глины до песка и снега. В зависимости от времени года, типа и влажности почвы, характера е предварительной обработки залежь, поле, подготовленное под посев, и т. Рис. Анализ трудов о нормировании тракторных транспортных и мелиоративных работ , , 7 позволил уточнить классификацию и характеристики снежных дорог, подразделяющихся по состоянию, глубине и плотности снежного покрова табл. В табл. К1 и прицепов по дорогам разных групп, полученные разными авторами в различных условиях ИЗ, 7. Анализ научноисследовательских работ , 7 и результаты собственных экспериментов 2 показывают, что определяющими факторами тяговосцепных свойств колесного трактора в зимних условиях являются составляющие тягового КПД, величина которых зависит от типа шин, состояния снежного покрова, нагрузки на крюке и скорости движения. Режим работы МТА зимой зависит от совокупного взаимодействия движителя и орудий со снежным покровом. С увеличением его толщины и плотности уменьшается величина максимального тягового усилия и растт буксование трактора рис. По данным 0, при глубине снежного покрова 0,. К1 на грейдеровании незначительно и составляет . При толщине снега более 0, м в зоне максимальных нагрузок оно достигает С ростом толщины и плотности снега, помимо потерь мощности на буксование, в значительных пределах изменяются и потери мощности на самопередвижение с ,3 кВт на холостом ходу при Я 0, м до ,7 кВт на снегу 0, м. И с увеличением скорости движения и с приложением тяговой нагрузки сопротивление передвижению ещ более повышается. Таблица 1. Характеристика снежных дорог. II Снежные рыхлые дороги и снежная целина Н , 0,. III Снежные разбитые дороги И снежная целина 0,. ЗСЬ, р кг. IV Снежная целина 0,. Таблица 1. I 0,. II 0,. III 0,. IV о о К н е о 0,. Таблица 1. I 0,. II 0, . III 0,. IV 0,. КрасГАУ.