Повышение эксплуатационных показателей МТА путем использования тракторов с пневмогидравлической муфтой сцепления

• Автор: Нехорошев, Дмитрий Дмитриевич
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Волгоград
• Количество страниц: 125 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ
1. АНАЛИЗ РАБОТ ПО ПОВЫШЕНИЮ ЭНЕРГОНАСЫЩЕННЫХ МТА КОНСТРУКТОРСКИМИ ИЗМЕНЕНИЯМИ В СИЛОВОМ ПРИВОДЕ
1Л .О характере динамических нагрузок в механизмах тракторных трансмиссий и ходовой системы

1.2. Условия работы МТА на повышенных скоростях

1.3. Влияние переменной нагрузки на тяговые свойства МТА

1.4 Способы повышения энергетических показателей энергонасыщенных тракторов.

1.5. Пути снижения динамических нагрузок тракторных трансмиссий.

1.6. Выводы и постановка задачи исследования

2. ВЫБОР И РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ УПРУГОГО ЭЛЕМЕНТА ПЛАНЕТАРНОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ

2.1 Описание предлагаемой конструкции с пневмогидравлическим упругим элементом

2.2 Методика расчета оптимальной жесткости пневмогидравлической планетарной муфты сцепления.
2.3 Обоснование конструктивных размеров пневмогидравлических аккумуляторов планетарной муфты сцепления
2.4. Нагружающая характеристика пневмогидравлической планетарной муфты сцепления
2.5 Числовой анализ теоретических положений по отношению
к МТА с колесным трактором МТЗ.
2.6 Выводы по второй главе
3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ МОБИЛЬНОГО ТРАНСПОТ1ЮГО СРЕДСТВА, ОБОРУДОВАННОГО ПЛАНЕТАРНОЙ МУФТОЙ СЦЕПЛЕНИЯ
3.1. Характеристика исследования экспериментального объекта.
3.2. Обоснование параметров, подлежащих измерению при проведении экспериментов, и области их измерения.
3.3. Выбор режимов работы МТА для определения оптимальных параметров упругого элемента планетарной муфты.
3.4.Приборы и оборудование для проведения эксперимента
3.5 Аппаратура и устройства для калибровки измерительных
узлов.
3.6. Шанирование эксперимента
3.7 Обработка и анализ экспериментальных данных
3.8 Выводы по третьей главе
4. ПУТИ РЕАЛИЗАЦИИ ВЫЯВЛЕННЫХ СВОЙСТВ ПЛАНЕТАРНОЙ ПНЕВМОГИДРАВЛИЧЕСКОЙ МУФТЫ СЦЕПЛЕНИЯ НА СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ТРАКТОРАХ
4.1. О режимах нагружения муфты при изменении технологических операций, выполняемых МТА.
4.2. Способы регулирования ПГА в соответствии с проводимой технологической операцией режимом нагружения.
4.3. Выводы по четвертой главе
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ КОНСТРУКЦИИ
5.1 Расчет затрат на изготовление пневмогидравлического упругого элемента в трансмиссии трактора МТЗ.
5.2. Определение техникоэкономических показателей применения упругого элемента в тракторе МТЗ при культивации
5.2.1. Производительность за один час сменного времени
5.2.2. Производительность за смену
5.2.3 Сезонная производительность
5.2.4. Затраты труда на единицу работы
5.2.5. Экономия затрат труда
5.2.6 Снижение затрат труда
5.2.7 Удельный расход топлива
5.2.8. Эксплуатационные расходы в расчете на единицу работы
5.2.8.1. Заработная плата с начислениями
5.2.8.2. Амортизация основных средств
5.2.8.3. Расходы на ремонт и техническое обслуживание
5.2.8.4. Стоимость горюче смазочных материалов
5.2.9. Годовая экономия эксплуатационных расходов
5.2 Приведенные затраты
5.2 Годовой экономический эффект
5.2Срок окупаемости капитальных вложений
5.3. Выводы по пятой главе
Общие выводы и рекомендации Библиографический список Приложение
ВВЕДЕНИЕ


Указывая на большое разнообразие сельскохозяйственных машин и способов движения, работы и различие нагрузок, ученый выдвигает понятие об импульсе живом толчке на первое место Переменный характер тягового сопротивления машин и орудий, используемых в сельскохозяйственном производстве, отмечается во многих его работах. Исследование закономерностей изменения сил сопротивления дает представление об основных возмущающих воздействиях, испытываемых трактором в процессе эксплуатации, и позволяет наметить пути повышения эксплуатационных показателей ,6,3. При работе трактора в сельскохозяйственном производстве нагрузка на его крюке непрерывно колеблется, изменяясь по амплитуде и частоте . В работах ,, исследовался характер нагрузки на крюке, ведущих колесах и коленчатом валу двигателя при работе трактора в производственных условиях. Тс или частот Б1Т Гц. Выделено пять составляющих в кривых изменения силового параметра. Все составляющие, несомненно, оказывают влияние на процессы возникновения крутильных колебаний и усталостную прочность отдельных деталей силовой передачи и двигателя . В.Н. Болтинский положил начало исследовательским работам по изучению влияния неустановившегося нагрузочного режима на экономические и эксплуатационные показатели трактора ,,,,. Исследуя работу двигателя в переменном нагрузочном режиме, он выявил, что неустановившийся характер нагрузок при работе на безре гуля торной ветви вызывает отклонение угловой скорости до . Снижение мощности двигателя в условиях реальной нагрузки объясняется наличием у регулятора определенной зоны нечувствительности, что вызывает некоторое запаздывание в изменении крутящего момента двигателя при изменении момента сопротивления. Работа МТА в условиях переменного нагрузочного режима изучалась многими исследователями Ю. К. Киртбая, П. Д.Козловым, Н. И. Кочуровым, Ю. Н. Ломоносовым, М. И.Погосбековым, Л. Ю.Юлдашевым, А. Ф Шкарлетом и другими. В работах многих из них содержатся аналогичные выводы по экспериментальным исследованиям. Неустановившийся нагрузочный режим оказывает существенное влияние на величину коэффициента загрузки двигателя, и поэтому нагрузку тракторного двигателя невозможно довести до мощности более от номинальной. Проведены сравнительные испытания двигателя на стационаре и в полевых условиях 4. А.И. Елизаров исследовал тяговоэкономические показатели колесного трактора при неустановившейся нагрузке . Результаты исследований указывают на ухудшение тяговодинамических показателей колесного трактора в условиях переменного режима нагрузки. Падение производительности агрегата в указанных условиях достигло , а расход горючего увеличился на . Однако, сведений об изменении индикаторных, мощностных и экономических показателей двигателей, работающих в режиме неустановившейся нагрузки, недостаточно для оценки тяговых показателей трактора в целом, так как в процессе поступательного движения самоходной машины кроме движителей участвует большое число звеньев инерционные массы и упругие элементы трансмиссии, которые значительно влияют на характер движения машины. Не учитывать параметры указанных элементов динамической системы трактора нельзя, так как это ведет к достаточно грубым приближениям. В Волгоградской государственной сельскохозяйственной академии выполняются темы, посвященные совершенствованию скоростных тракторов, а в частности колесных. Одна из них предполагает создание механизма навески тракторов с упругой горизонтальной связью, характеристика которой не позволит колебаниям крюковой нагрузки усиливаться с ростом рабочей скорости. Установка в названном механизме горизонтального упругого элемента связана со стремлением не нарушать качество обработки почвы по глубине орудиями, навешенными на трактор. Механизм навески с упругой горизонтальной связью является изолятором для всех механизмов трактора и почвы от колебаний крюкового усилия. Еще одна работа посвящена разработке упругой связи ведущих колес с осями трактора, обеспечивающей защиту от колебаний крюкового усилия трансмиссии и двигателя. Наконец, очень важна работа по совершенствованию системы регулирования сельскохозяйственных дизельных двигателей.