Изыскание способов снижения повреждения клубней картофеля при транспортировке в контейнерах

• Автор: Заводнов, Алексей Викторович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2004
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 129 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1. Состояние вопроса по теме и выбор направления исследования

1.2. Постановка задачи

ГЛАВА 2. ПРОЧНОСТНЫЕ СВОЙСТВА ПЛОДООВОЩНОЙ ПРОДУКЦИИ И УСЛОВИЯ ПЕРЕВОЗКИ ЕЕ В СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОМ ПРОИЗВОДСТВЕ

2.1. Прочностные свойства плодоовощной продукции

2.2. Статистические характеристики микропрофилей с.х дорог

2.3. Колебания с.х транспортных средств

2.4. Влияние тары и упаковочных материалов на сохранность плодоовощной продукции.

2.5. Моделирование и статистический анализ колебаний транспортных средств при перевозке плодоовощной продукции.
2.6. Выводы по 2ой главе
ГЛАВА 3. ИССЛЕДОВАНИЯ ПЛАВНОСТИ ХОДА ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ ПРИ ПЕРЕВОЗКЕ КАРТОФЕЛЯ
3.1. Прочность клубня картофеля при ударных воздействиях.
3.2. Неровности с. х дорог и их моделирование
3.3. Моделирование вертикальных колебаний с.х транспортных средств
3.4. Моделирование колебаний клубней корнеплодов и плодов между собой и с поверхностью контейнера при транспортировке.6 С
3.5. Выводы по 3ей главе
ГЛАВА 4. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК КЛУБНЕЙ КАРТОФЕЛЯ И НЕРОВНОСТЕЙ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННЫХ ДОРОГ
4.1. Методика и результаты определения характеристик клубней картофеля 6Ц
4.2. Методика и результаты определения механических свойств клубней картофеля при статических испытаниях
4.3. Методика и результаты экспериментальных исследований механических свойств клубней картофеля при ударных воздействиях 8 А
4.4. Методика и исследование микронеровностей сельскохозяйственных дорог8
4.5. Определение рациональных скоростей движения сельскохозяйственных транспортных средств при перевозке картофеля
по полевым дорогам и асфальтовым дорогам
4.6 Обеспечение механической сохранности клубней картофеля при транспортировке в контейнерах
4.7. Выводы по 4 главе.
ГЛАВА 5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ
ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЙ.
5.1. Выводы по 5 главе.
ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ.
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ


П. Васеничев, Н. И. Верещагин, А. И. Вольников, С. А. Герасимов, М. Н. Ерохин, И. Н. Колчин, А. А. Сорокин, Г. Д. Петров и другие. Вопросами организации перевозок картофеля и овощей занимались О. И. Дидманидзе, Б. Э. Темирханов и другие. Вопросами плавности хода Р. В. Ротенберг, И. Г. Пархиловский, В. А Светлицкий и другие. Статистические характеристики неровностей поверхностей полей изучали А. Б. Лурье, В. П. Росляков, Г. Ф. Скоробогатов. Особое внимание следует обратить на работы В. А Каверина, который занимался вопросами транспортирования сельскохозяйственных продуктов. Оценка плавности хода транспортных средств в основе которых лежат предельные характеристики вертикальных колебаний обеспечивающих нормальные условия работы водителей дана обществом немецких инженеров. Предельные характеристики вертикальных колебаний, обеспечивающих нормальные условия работы водителей рекомендованы обществом инженеров американской автомобильной промышленности. Объект исследования: Неровности дорог, клубни картофеля, контейнеры, транспортные средства используемые в сельском хозяйстве при перевозке этой продукции. Оценка качества сохранности транспортируемой продукции (картофеля) выполнена в соответствии с отраслевыми стандартами и методиками испытаний сельскохозяйственной техники. При проведении экспериментальных исследований упругих и прочностных свойств мякоти клубней картофеля, в случае ударных нагрузок, использовали тензометрический метод. Теоретические исследования включали в себя механико - математическое моделирование процесса взаимодействия клубней картофеля между собой, со стенками и дном транспортных контейнеров. Исследования выполняли с использованием методов моделирования и определения режимов работы машин. Практическую ценность представляют рекомендации по снижению ударов клубней с дном и стенками контейнеров за счет применения мягких прокладок, а также рекомендации по выбору рациональных скоростей движения транспортных средств. Достоверность основных положений подтверждена опытной проверкой и адекватным описанием экспериментальных данных. ГЛАВА 1. Плавность хода является важным качественным показателем работы транспортного средства, характеризующим способность длительного движений в интервале эксплуатационных скоростей без неприятных ощущений и быстрой утомляемости людей или повреждений перевозимого груза, обусловленных колебаниями. Исследуя перевозку плодов и овощей, Каверин В. А. в своей работе [] уделил большое внимание вопросу повреждаемости яблок, слив, перца и томатов в условиях транспортирования их по полевым, грунтовым и дорогам с щебеночным и асфальтовым покрытием. С)- функция описывающая интенсивность статической нагрузки. В работе сделана попытка экспериментально выявить передаточную функцию системы кузов-контейнер в целях создания рациональной тары. Оценка плавности хода, даваемая пассажирами, субъективна и поэтому требует дополнений физическими величинами, характеризующими колебания кузова. Для прицепов и полуприцепов возможна оценка плавности хода лишь физическими величинами. Влияние колебаний на человека освещено в работах И. Г. Пархиловского [], Р. В. Ротенберга [], а также зарубежных ученых. В результате обобщения экспериментальных исследований разработаны методы оценки плавности хода транспортных средств, в основе которых лежат предельные характеристики вертикальных колебаний, обеспечивающих нормальные условия работы водителей. Так инструкция разработанная обществом немецких инженеров "Оценка воздействия механических колебаний на человека", дает границы допустимых ускорений вертикальных колебаний в диапазоне частот от 0,5 до Гц. При этом выделяются области возможной работы различных мобильных агрегатов (рис. Та Во та. Рис. Границы допустимых для механизатора ускорений вертикальных колебаний при работе на различных мобильных агрегатах. Комитет общества инженеров американской автомобильной промышленности рекомендовал ряд предельных характеристик вертикальных колебаний, обеспечивающих нормальные условия работы водителей (рис.