Повышение эффективности функционирования тракторов класса 4,0 в условиях Республики Таджикистан путем обоснования допускаемых режимов их работы

• Автор: Ахмадов, Бахромджон Раджабович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2006
• Место защиты: Душанбе
• Количество страниц: 261 с. : ил.

ВВЕДЕНИЕ

1.СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Анализ исследований по обоснованию оптимальных параметров

и режимов работы МТА.

1.2. Анализ исследований по обоснованию эксплуатационных допусков на энергетические и техникоэкономические параметры МТА

1.3. Методы оценки качества технологических операций.

1.4. Методы и технические средства для контроля эффективности функционирования МТА.

1.5. Цель и задачи исследований

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ ТРАКТОРОВ КЛАССА 4,0 ПУТЕМ ОБОСНОВАНИЯ ДОПУСКАЕМЫХ РЕЖИМОВ ИХ РАБОТЫ.
2.1. Определение эксплуатационных допусков на энергетические и техникоэкономические параметры МТА

2.1.1. Установочные допуски на уровень настройки Ар

2.1.2. Установочные допуски на точность настройки
Да и А,.
2.1.3. Контрольные допуски ДУ
2.2. Определение допусков на агротехнические параметры
работы МТА.
2.3. Определение оптимальных значений эксплуатационных допусков на энергетические и техникоэкономические параметры
2.3.1. Установочные допуски на уровень настройки Ар
2.3.2. Установочные допуски на точность настройки
Ьау и А9Уу
2.3.3. Контрольные допуски А У.
2.4. Определение количественных характеристик выбросов энергетических параметров МТА
2.5. Методика определения и контроль зоны эффективного и качественного функционирования МТА.
3. МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ.
3.1. Цель и задачи экспериментальных исследований.
3.2. Методика проведения лабораторнополевых испытаний
3.3. Оборудование и измерительная аппаратура, применяемые при лабораторно полевых испытаниях.
3.4. Тарировка приборов.
3.5. Методика обработки экспериментальных данных
3.6. Оценка погрешностей измерений и точности результатов экспериментов
4. РЕЗУЛЬТАТЫ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1. Вероятностные оценки и законы распределения эксплуатационных параметров комбинированного агрегата Т4АКМ2,
4.2. Корреляционно спектральный анализ внешних воздействий и эксплуатационных параметров комбинированного агрегата Т4АКМ2,
4.3. Эксплуатационные допуски на энергетические и техникоэкономические параметры комбинированного агрегата Т4АКМ2,
4.3.1. Установочные допуски А на уровень настройки
по параметру
4.3.2. Установочные допуски Дау и А1у на точность настройки по параметру.
4.3.3. Контрольные допуски А У
4.4. Оптимальные значения эксплуатационных допусков на
энергетические и техникоэкономические параметры комбинированного агрегата Т4АКМ2,
4.4.1. Установочные допуски А у на уровень настройки по параметру.
4.4.2. Установочные допуски Аи Ду на точность настройки по параметру.
4.4.3. Установочные допуски д на уровень настройки по
параметру с учетом рельефа, высоты над уровнем моря и конфигурации полей
4.4.4. Контрольные допуски А У.
4.5. Экстремальные значения количественных характеристик выбросов энергетических параметров МТА
4.6. Зоны эффективного и качественного функционирования комбинированного агрегата Т4АКМ2,
4.7. Допуски на агротехнические параметры МТА.
5. ТЕХНИКОЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА РЕАЛИЗАЦИИ СИСТЕМЫ
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ ДОПУСКОВ.
ОБЩИЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ
ЛИТЕРАТУРА


Известные устройства контроля функционирования МТА выполняются по одной схеме датчики контроля параметров располагаются в точках контроля, которые могут находится как на энергетическом средстве, так и на агрегатируемой к ним машине, блоки обработки и вывода информации в зоне рабочего места оператора. Иногда встречаются отклонения от общепринятой схемы, когда датчик и устройство вывода информации объединяются в одно устройство. Для оценки производительности МТА может быть использована тяговая мощность трактора. Зная тяговую мощность и удельное сопротивление сельскохозяйственной машины, можно не только оценить производительность МТА, но и правильность его комплектования и выбора рабочей скорости. Для оценки функционирования МТА и правильности его комплектования необходимо знать мощность, развиваемую двигателем энергетического средства, при том условии, что рабочая скорость агрегата будет находиться в диапазоне рабочих скоростей энергосредства. Степень использования энергетических возможностей энергетического средства часто обозначают термином Загрузка. Определение загрузки трактора по крутящему моменту признается более рациональным, так как у большинства двигателей коэффициент запаса крутящею момента невелик, поэтому независимо от скоростного режима двигателя текущее значение крутящего момента можно сравнивать с номинальным 2. В качестве контролируемых параметров используются прямые и косвенные параметры. В качестве прямых параметров многие исследователи использовали реактивный момент, действующий на двигатель, путм измерения реактивных сил в опорах. Устройства, измеряющие крутящий момент, размещали между трактором и машиной. Из параметров, косвенно связанных с загрузкой двигателя, использовалось давление газа, отбираемое из цилиндров двигателя через дроссель, частота вращения коленчатого вала двигателя, температура выхлопных газов, цикловая подача и часовой расход топлива 5, 8,9, , 3, 4. Демидовым В. П. , разработана методика оперативного контроля и оценка степени загрузки тракторного двигателя по частоте вращения коленчатого вала двигателя, а также создан прибор для контроля загрузки энергосредства в эксплуатационных условиях. А.М. Козачуком разработан двухпоршневой расходомер топлива марки ДРТ ЛСХИ, который нами применялся в ходе экспериментов, общий вид его приведен в разд. В работе Ю. К. Клейна обобщены описания и характеристики измерительных устройств и систем автоматического регулирования нагрузочных и скоростных режимов машиннотракторных агрегатов. Работы но поиску новых технических решений по созданию приборов и средств контроля эффективности функционирования МТА продолжаются и за рубежом. Современная элементная база электронных средств позволяет создавать достаточно сложные информационные, информационно советующие и управляющие устройства, которые имеют признаки бортовых автоматизированных систем 2 и предусматривают следующие критерии оптимизации минимум расхода топлива, максимум производительности агрегата, рациональное отношение между расходом топлива и производительностью МТА. Внедряются системы КЕДР и УСК для контроля высева семян, уровня семян и удобрений в бункерах, посевных машин. Опытные образцы системы контроля работы сеялок КЕДР проходили испытания на хлопковых сеялках СХУ4, хлопкоуборочных ХНП1,8 и ХВ 2,4и на сеялках СУПН8А. Установлены возможности автоматического вождения машиннотракторного агрегата, регулирования гидронавесной системы, контроля режимов работы и технического состояния энергетических средств . В Челябинском филиале ЫАТИ создана микропроцессорная система автоматического управления МТА с использованием магистральномодульного построения аппаратуры. Система позволят определять оптимальное и текущее значения тягового усилия трактора, соответствующие максимуму тяговой мощности или производительности агрегата. После сравнения текущего и оптимального значения тягового усилия формируется сигнал управления подъема или опускания рабочего органа машины. Прибор также формирует звуковые и световые сигналы, информирующее оператора о степени загрузки трактора и рациональной рабочей скорости МТА. Разработано устройство для автоматического управления сельскохозяйственным тракторным агрегатом СССР.