Обоснование конструктивно-технологических и эксплуатационных параметров движителя-рыхлителя культиваторного агрегата

• Автор: Мингалимов, Руслан Рустамович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2008
• Место защиты: Самара
• Количество страниц: 194 с. : ил.

СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА.

1.1 Динамика изменения физикомеханических свойств почв при уплотняющем воздействии

1.2 Способы увеличения тягового усилия агрегата.

1.3 Пути повышения производительности тяговых машиннотракторных агрегатов МТА

1.4 Состояние исследований по повышению тяговосцепных свойств агрегатов.

1.5 Влияние распределения вертикальных нагрузок по осям на техникоэкономические показатели ТЭП многоосной машины

1.6 Цель и задачи исследований

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА ОБРАЗОВАНИЯ И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНОЙ ДВИЖУЩЕЙ СИЛЫ МАШИННОТРАКТОРНОГО АГРЕГАТА В РЕЗУЛЬТАТЕ ПРИМЕНЕНИЯ ДВИЖИТЕЛЕЙРЫХЛИТЕЛЕЙ.
2.1 Энергетические параметры тяговоприводного агрегата с движителямирыхлителями сельскохозяйственной машины.
2.2 Обоснование конструкции движителярыхлителя
2.3 Анализ работы движителярыхлителя.
2.4 Тяговый баланс культиваторного агрегата с движителямирыхлителями
2.5 Мощностной баланс культиваторного агрегата с движителямирыхлителями
2.6 Выводы по разделу.
3. ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
3.1 Программа экспериментальных исследований
3.2 Лабораторные исследования.
3.3 Полевые исследования.
3.4 Методика обработки экспериментальных данных.
4. АНАЛИЗ ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫХ ИССЛЕДОВАНИЙ
4.1 Реализация многофакторного эксперимента.
4.2 Зависимость удельных затрат мощности и движущей силы от конструктивнорежимных параметров.
4.3 Влияние окружной скорости на энергетические и силовые показатели движителярыхлителя
4.4 Зависимость энергетических и силовых показателей движителя от расстояния между рыхлителями
4.5 Влияние угла установки эксцентрикового барабана на энергетические и силовые показатели движителярыхлителя.
4.6 Зависимость энергетических и силовых показателей движителярыхлителя от тягового сопротивления.
4.7 Влияние глубины обработки и режима работы движителейрыхлителей на энергетические параметры экспериментальной установки
4.8 Влияние крюкового усилия на тяговые и топливноэкономические показатели культиваторного агрегата.
4.9 Сравнительная оценка работы экспериментального агрегата с движителямирыхлителями и серийного культиваторов.
4. Сравнительная агротехническая оценка качества работы агрегата с движителямирыхлителями и серийного культиваторов.
4. Производственные испытания культиваторного агрегата с движителямирыхлителями.
4. Выводы по результатам экспериментов и их анализу.
5.ОЦЕНКА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ РЕЗУЛЬТАТОВ
ИССЛЕДОВАНИЙ
ВЫВОДЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЯ
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ


Широкое развитие в нашей стране и за рубежом нашли комбинированные машины, совмещающие в различных сочетаниях операции по основной и предпосевной обработке почвы, посеву, внесению удобрений. Главное преимущество применения комбинированных агрегатов сокращение числа проходов техники по полю. Кроме того, широкозахватные машины и агрегаты позволяют полнее загрузить энергонасыщенные тракторы, что не всегда удается сделать при использовании однооперационных машин . Тенденции к развитию однооперационных машин связаны с большой энергомкостью и трудомкостью некоторых сельскохозяйственных операций. Применение широкозахватных машин предполагает использование энергонасыщенных тракторов. Для эффективного использования мощности двигателя необходимо увеличивать массу энергетического средства и расширять площадь контакта его ходовых аппаратов. Однако в большинстве случа ев это приводит к резкому ухудшению условий развития растений , , 5. Таким образом, существует противоречие между необходимостью повышения производительности за счт повышения уровня механизации сельскохозяйственного производства и созданием благоприятных почвенных условий для развития растений, роста урожая. Решить проблему путм применения механизмов с другими способами передвижения, исключающими уплотнение почвы летательные аппараты, машины на воздушной подушке также невозможно, поскольку выполнение большинства сельскохозяйственных работ связано с преодолением высокого тягового сопротивления рабочих органов. Существенные возможности сохранения и умножения плодородия почвы при одновременном повышении производительности труда, как отмечается некоторыми авторами, имеет агромостовая технология , 0, 5. Основной ценностью использования мостового земледелия является движение по постоянной колее. Положительный момент этой идеи широко используется при работе с широкозахватными агрегатами. Движение таких агрегатов на всех операциях по возделыванию сельскохозяйственных культур осуществляется по постоянной технологической колее, что сокращает площадь поля, уплотненную ходовым аппаратом трактора 5. Рост тяговомощностного диапазона характерен как для тракторов у нас в стране, так и для большей части тракторов ведущих зарубежных фирм 9, 0, 1, 1, 3. В нашей стране предусматривается расширение верхнего предела диапазона мощностей до 8 кВт 4. При увеличении скорости движения возрастает и степень неравномерности тягового сопротивления, особенно при работе с культиваторамиплоскорезами, игольчатыми боронами, тяжелыми противоэрозионными культиваторами. Повышение удельного тягового сопротивления и его неравномерности приводят к необходимости резервирования мощности двигателя, что уменьшает эффективность использования МТА . Увеличение массы тракторов влечт за собой сильное воздействие движителей на почву, в результате чего пахотный и подпахотный слои почвы подвергаются механической деформации с неизбежным ухудшением е физикобиологических свойств. При увеличении плотности пахотного и подпахотного горизонтов уменьшается, например, количество пор размером 0,2. Энергопасыщеиность и скорость трактора можно увеличивать лишь до определенного предела, заложенного в самой схеме тракторного агрегата, предусматривающей разделение функций движителя и рабочей машины. Повышение энергонасыщенности трактора путм снижения его массы приводит к нарушению условия 1. Следовательно, повышение энергонасытценности тракторов, направленное на увеличение рабочих скоростей движения МТА, должно рационально сочетаться с тяговыми возможностями машины. У современных тракторов особенно у колесных полная реализация мощности двигателя не всегда возможна и, чтобы повысить сцепление движителей с почвой, приходится прибегать к увеличению опорной поверхности или распределению массы по осям , , . Эти обстоятельства, а также эргономические ограничения, способствовали стабилизации рабочих скоростей на вспашке в пределах 8. Проведенные на Украинской и ЮжноУкраинской МИС исследования по агрегатированию плугов ПН4, ПЛН5, ПН8 с тракторами Т4А, Т0, Т0К, К0, К1 при скорости агрегата 7.