Агрегат для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции с устройством стабилизации положения кузова

• Автор: Юхин, Иван Александрович
• Шифр специальности: 05.20.01
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2011
• Место защиты: Рязань
• Количество страниц: 170 с. : ил.

ОГЛАВЛЕНИЕ

Список терминов, условных сокращений и обозначений

Введение

Глава 1 Состояние вопроса. Цель и задачи исследования

1.1. Роль транспортных работ в производстве сельскохозяйственной продукции

1.2. Особенности перевозки плодоовощной продукции в кузове автотранспортных средств

1.3. Обзор работ в области теоретических и экспериментальных исследований устойчивости одиночного транспортного средства в горизонтальной плоскости

1.4. Работы по исследованию устойчивости тракторных поездов

1.5. Устройства, способствующие стабилизации положения кузова транспортного средства при движении по дорогам, имеющим уклон в поперечном направлении

1.6. Цель и задачи исследования

I лава 2 Теоретические исследования стабилизации положения кузова транспортного агрегата
2.1. Разработка устройства стабилизации положения кузова
2.2. Особенности теоретического исследования транспортного агрегата
2.3. Определение допустимой скорости колебаний кузова
2.4. Разработка математической модели движения транспортного агрегата с устройством стабилизации положения кузова
2.4.1. Выбор системы отсчета и обобщенных координат
2.4.2. Математическая модель движущегося по полю транспортного агрегата
2.5. Выводы
Глава 3 Программа и общая методика исследования
3.1. Программа экспериментальных исследований
3.2. Объект исследования, применяемые приборы и оборудование
3.3. Тарировка и определение погрешности измерительных приборов и оборудования
3.4. Методика экспериментальных исследований величины повреждений
плодоовощной продукции в кузове при транспортировании
3.4.1. Методика оценки дорожных условий при движении транспортного агрегата
3.4.2. Методика оценки влияния скорости колебаний грузовой платформы транспортного агрегата на уровень повреждений плодоовощной продукции при транспортировании
3.4.3. Методика определения рациональной жесткости группы комбинированных упругих элементов механизма перемещения кузова
3.4.4. Методика оценки величины повреждений плодоовощной продукции при перевозке
3.5. Результаты экспериментальных исследований величины повреждений плодоовощной продукции при перевозке серийным и усовершенствованным транспортным агрегатом.
3.6. Выводы
Глава 4 Техникоэкономическая эффективность применения транспортного агрегата с устройством стабилизации положения кузова в сельском хозяйстве
4.1. Экономический эффект от снижения эксплуатационных затрат
4.2. Экономический эффект от снижения повреждений плодоовощной
продукции
4.3. Определение границы экономической эффективности применения усовершенствованного факторного агрегата для перевозки плодоовощной продукции
4.4. Выводы
Общие выводы
Литература


Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка литературы из 8 наименований, в том числе на иностранных языках и приложения. Работа изложена на 8 страницах текста, содержит таблиц и рисунков. В ходе проведения хозяйственных испытаний усовершенствованного транспортного агрегата бала определена рациональная жесткость группы комбинированных упругих элементов различной жесткости УСПК. Установлено, что УСПК транспортного агрегата позволяет снизить повреждения плодоовощной продукции при перевозке в контейнерах. Производственные испытания в полевых условиях показали работоспособность и эффективность использования предлагаемого устройства, расчеты выявили экономическую эффективность применения усовершенствованного транспортного агрегата для внутрихозяйственных перевозок плодоовощной продукции, за счет снижения эксплуатационных затрат и уменьшения повреждений продукции при увеличении производительности перевозок. Глава 1 Состояние вопроса. Результаты экспериментальных исследований величины повреждений плодоовощной продукции при перевозке серийным и усовершенствованным транспортным агрегатом. АТС,
к коэффициент, показывающий соотношение 2ат и . Н эмпирический коэффициент характеристики допустимых значений ускорения колебаний, при которых величина повреждений продукции не превышает значений установленных агротехническими требованиями, мс2. Нрад. Ф Д. Дж. Нс . ОХ Кшзп коэффициент сопротивления шины заднего правого колеса, с. Я кпл часть веса прицепа, приходящаяся на левое переднее колесо, Н. Р, текущее значение уклона поверхности, град. Нц нормативная прибыль от капитальных вложений, рубт. На внутрихозяйственных перевозках, наряду с автомобилями широко используется тракторный транспорт преимущественно на базе колесных тракторов, как наиболее приспособленных для транспортных работ. Рациональность применения колесных тракторов на внутрихозяйственных перевозках обосновывается возможностью их движения как но асфальтированным, так и по грунтовым дорогам. Удельный вес перевозок тракторным транспортом составляет от общего объема внутрихозяйственных перевозок в сельском хозяйстве . Высокого уровня достигло применение факторного транспорта в сфанах Западной Европы и США. Так в хозяйствах ведущих стран Западной Европы Германия, Италия, Франция и др. Возрастающая пофебность в перевозках сельскохозяйственных грузов требует увеличения производительности внутрихозяйственного транспорта, повышение его экономичности, безопасности и комфорта. Особенностью перевозок в сельском хозяйстве являются сложные дорожные условия. Кузов транспортных средств совершает колебания с ускорением, величина которых достигает 3 ускорение свободного падения, что приводит к повреждению 1руза, снижению долговечности транспортного афегата и повышенной утомляемости водителя . Отсутствие во многих случаях дорог с твердым и ровным покрытием и тенденция к повышению производительности транспортных средств приводят к недостаточной плавности хода и вызывают увеличение уровня повреждений перевозимой продукции 6, . Низкая плавность хода транспортных средств связана с большим числом возмущающих воздействий, различающихся по своей природе, характеру действия и направлению. Силы эти обусловлены как внутренними, так и внешними причинами. Внутренними причинами являются неуравновешенность деталей и неравномерность их вращения, эти причины вызывают обычно высокочастотные колебания вибрации.