Исследование изменения качества реактивного топлива ТС-1, хранящегося в условиях тропического климата Вьетнама

• Автор: Нгуен Ван Хуе
• Шифр специальности: 05.17.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2002
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 117 с. : ил

Введение

Г лава 1 ЛИТЕРАТУРНЫЙ ОБЗОР

1.1 Общая характеристика топлив для воздушнореактивных двигателей

1.1.1 Условия применения топлив для воздушнореактивных двигателей

1.1.2 Требование к качеству реактивных топлив.

1.1.3 Окисление и смолообразование в реактивных топливах при хранении

1.1.4. Микроорганизмы и продукты их жизнедеятельности в топливе

1.2. Реактивное топливо ТС1

1.2.1. Фракционный состав

1.2.2. Элементный и групповой углеводородный составы

1.2.3. Гстероатомные соединения

1.2.4. Механические примеси
1.2.5. Растворенная и свободная вода.
1.2.6. Растворенные газы.
1.2.7. Физикохимические свойства реактивного топлива ТС1
1.3. Проблемы хранения и применения реактивного топлива ТС
во Вьетнаме
1.4. Климатические условия районов отбора проб топлива ТС1 .
1.5 Задача исследований
I лава 2 СОДЕРЖАНИЕ, МЕТОДЫ И ОБЪЕКТЫ ИССЛЕДОВАНИЙ
2.1 Содержание исследований
2.2. Предмет исследований
2.3. Методы исследований склонности топлива ТС1 к изменениям его
параметров при хранении
Глава 3 ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА РЕАКТИВНОГО ТОПЛИВА ТС
НА СКЛАДАХ ГСМ И В БАКАХ АВИАТЕХНИКИ
3.1. Исследование реальных условий хранения и применения топлива ТС1
3.2. Исследование степени биозасоренности топлива ТС1, находящегося на хранении и в эксплуатации в СРВ.
3.3. Исследование фактического качества топлива ТС1, находящегося на хранении и в эксплуатации в СРВ.
3.4. Оценка эксплуатационных свойств желтого топлива ТС1, находящегося на хранении в СРВ.
3.4.1. Термоокислительная стабильность топлива ТС1.
3.4.2. Совместимость топлива ТС1 с металлами.
3.4.3. Совместимость с резинотехническими изделиями.
Глава 4 ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ИЗМЕНЕНИЯ ЦВЕТА
ТОПЛИВА ТС1 ПРИ ХРАНЕНИИ
4.1. Опытное хранение топлива ТС1 в реальных условиях
4.2. Исследование динамики изменения цвета топлива ТС1, находящегося на хранении в реальных условиях СРВ
4.3. Исследование изменения окраски топлива ТС1 при лабораторном хранении
4.3.1. Исследование влияния металлов на топлива ТС
4.3.2. Исследование влияния воды на топлива ТС1 .
4.3.3. Исследование причин изменения окраски топлива ТС1 в лабораторных условиях
4.3.4. Динамика изменения окраски топлива ТС1 при опытном хранении в
реальных и лабораторных условиях
Глава 5 ИССЛЕДОВАНИЕ СОСТАВА И ОПТИЧЕСКОЙ ПЛОТНОСТИ
ВЕЩЕСТВ, ОКРАШИВАЮЩИХ ТОПЛИВО
5.1. Изучение процессов изменения цвета топлива ТС1 при воздействии света.
5.2. Исследование химического состава топлива и осадков, образующихся
в нем при фотохимических реакциях.
5.3. Механизм выпадения окрашенных соединений в нерастворимый осадок
Глава 6 РАЗРАБОТКА МЕТОДА ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАЧЕСТВА ТОПЛИВА ТС
6.1 Адсорбенты.
6.2. Метод восстановления качества топлива ТС
6.3. Эффективность метода восстановления качества топлива ТС1
Глава 7 РАЗРАБОТКА РЕКОМЕНДАЦИЙ ПО ПОВЫШЕНИЮ
ТРОПИКОСТОЙКОСТИ ТОПЛИВА ТС
7.1. Исследования эффективности биоцидной присадки .
7.1.1. Лабораторные испытания топлива ТС1 с присадкой
7.1.2. Натурные испытания топлива ТС1 с присадкой
7.2. Исследования эффективности антиокислительной присадки .
7.2.1 Лабораторные испытания топлива ТС1 с антиокислительной присадкой
7.2.2 Натурные испытания топлива ТС1 с антиокислительной присадкой
Выводы.
Литература


Так, например, в х годах в районе Камрань крупные партии топлива были забракованы службой ГСМ по причине появления окраски, что привело к временному прекращению полетов. Аналогичные случаи имели место и в ВВС министерства обороны СРВ. В России проводились широкие исследования изменений химического состава топлив при хранении, обоснованы допустимые сроки хранения на складах для различных климатических зон России. Научнообоснованные нормы по этим вопросам регламентируются соответствующей технической документацией. Однако, до настоящего времени систематические исследования, относящиеся к особенностям поведения топлив в эксгремальных условиях эксплуатации в жарком тропическом климате, не проводились. Отсутствие экспериментальных и научных данных не позволяет сформулировать рекомендации по эксплуатации топлив в жарком тропическом климате. На решение этих вопросов, а также исследование пожелтения топлив в процессе хранения и была направлена настоящая работа. Это вызывает необходимость более углубленного изучения процессов, протекающих в топливе ТС1 и приводящих к изменению его цвета. Научная новизна впервые установлено, что изменение цвета топлива ТС1 происходит за счет накопления продуктов окисления азотистых соединений, содержащих в молекулах хинониминные функциональные группы. Предложены гипотетическая схема и математическая модель процессов окисления алкилхинониминов и алкилхинондииминов изменения окраски топлива. Практическая значимость разработаны рекомендации по устранению окрашивания и повышению стойкости топлива к воздействию факторов тропического климата путем использования в составе топлива антиокислительной присадки ионол в концентрации 0,5 и биоцидной присадки ТЦ1 в концентрации 0,5, что позволяет продлить гарантийный срок хранения в 1, раза. Разработан процесс восстановления качества топлива ТС1, изменяющего окраску после хранения, с помощью адсорбционной очистки на силикагеле. Общая характеристика топлив для воздушнореактивных двигателей. Условия применения топлив для воздушнореактивных двигателей. Современная авиация в основном оснащена воздушнореактивными двигателями . В этих двигателях топливо в камеру сгорания поступает непрерывно, и вследствие этого процесс горения протекает постоянно. Лишь для запуска двигателя используется постороннее зажигание. Также непрерывно поступает в камеру сгорания воздушнореактивного двигателя и воздух, предварительно сжатый и нагретый в компрессоре. Газообразные продукты сгорания из камеры сгорания поступают в турбину, где часть тепловой энергии превращается в механическую работу вращения колеса турбины, от вала которого приводится в движение ротор компрессора, а также топливный и масляный насосы. После турбины продукты сгорания топлива в виде газового потока проходят реактивное сопло и, расширяясь в нем, создают реактивную силу тяги, с помощью которой и осуществляется полет самолета. В воздушнореактивном двигателе топливо из баков самолета под небольшим давлением 0,0, МПа подается подкачивающим насосом через систему фильтров тонкой очистки к основному топливному насосурегулятору высокого давления 0,,0 МПа. С помощью последнего топливо, проходя через форсунки, распиливается в камерах сгорания в нагретый и сильно завихренный воздушный поток, что обеспечивает увеличение поверхности испарения топлива и равномерное распределение его паров по всему объему камеры сгорания двигателя , . В турбореактивных двигателях топливо, проходя через топливомасляный радиатор, снижает температуру смазочного масла, т. Помимо того, топливо используют и для смазывания поверхностей трения топливных насосов. Кроме того, изменяя подачу топлива с помощью топливорегулирующей аппаратуры, регулируют скорость полета самолета . Окисление и смолообразование в реактивных топливах при хранении. Основу нефтяных реактивных топлив составляют углеводороды. Природные компоненты нефтей неуглеводородные соединения являются естественными спутниками нефтяных топлив всех типов и, хотя их количество составляет доли процента, они существенно влияют на эксплуатационные свойства топлив , , , .