Разработка трансмиссионного масла на основе исследования сочетаний серо- и фосфорсодержащих присадок

• Автор: Облащиков, Илья Викторович
• Шифр специальности: 05.17.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2000
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 93 с. : ил.

Глава 1. Повышение эффективности работы трансмиссии большегрузных автомобилей путем применения смазочных масел. Условия работы различных агрегатов трансмиссии автомобилей. Факторы, определяющие условия работы узлов механизмов. Химические соединения, используемые в качестве присадок к трансмиссионным маслам. Отечественные товарные присадки к трансмиссионным маслам. Композиции функциональных присадок в трансмиссионных маслах. Дополнительные требования к трансмиссионным маслам. Вязкостнотемпературные свойства. Антикоррозионные и защитные свойства. Мегоды оценки служебных свойств при разработке трансмиссионных масел. Стендовые мегоды испытаний масел. Глава 2. Объекты и методы исследования. Объекты исследования. Методы лабораторной оценки и исследования масел. Выбор косвенных методов оценки эффективности при
2. Глава 3. Исследование смазочных свойств масел с серо и фосфорсодержащими присадками. Сравнительная оценка эффективности противозадирных свойств присадок. Выбор композиций серо и фосфорсодержащих присадок для трансмиссионного масла.

III участок повреждаемости, при котором наблюдается переход к

свариванию поверхностей трения. В зубчатых передачах удельное давление в различных точках рабочих профилей зубьев не одинаково и его изменение носит периодический характер. В реальных узлах трения стремятся реализовать условия, характерные I участку, поскольку он имеет наименьший и постоянный в значительном диапазоне нагрузок коэффициент трения. Это, в свою очередь, в значительной степени обуславливает наименьшие значения и постоянство рабочей температуры, которая влияет на срабатываемость присадок, термическую стабильность масла и некоторые другие параметры масла. Скорость скольжения зубчатых передач является одним из факторов, по которому подбирается смазочное масло и определяется износостойкость узла трения. Фактически скорости скольжения в цилиндрических и конических передачах составляю на входе в зацепление мс, а в некоторых агрегатах 2 мс 1,5. Для гипоидных и червячных редукторов типичны скорости скольжения мс 6. Скорость скольжения по высоте зубьев шестерен переменная у основания и на голове зуба она имеет максимальную величину, а в полосе зацепления равна нулю. Аналогично удельной нагрузке, скорость скольжения влияет на коэффициент трения рис. В конических передачах со спиральными зубьями скольжение на зубьях направлено по нормали к контактной линии, а в гипоидных присутствует также дополнительное скольжение вдоль зуба. Поэтому результирующее значение скорости скольжения у гипоидных передач больше, чем в конических и цилиндрических 5.