Разработка оптимальной схемы переработки карбоновых и девонских нефтей Татарстана

• Автор: Василенко, Владислав Васильевич
• Шифр специальности: 05.17.07
• Научная степень: Кандидатская
• Год защиты: 2009
• Место защиты: Москва
• Количество страниц: 237 с. : ил.

1.1. Мировая нефтеперерабатывающая промышленность.

1.2. Состояние и пути развития нефтепереработки в России

1.3. Повышение качества нефтепродуктов важнейший фактор развития нефтепереработки.

1.4. Выводы и обоснование направления исследования

Глава 2. Общее исследование девонских, карбоновых нефтей и их

2.1. Исследование девонской нефти.

2.1.1. Потенциальное содержание и углеводородный состав фракций девонской нефти

2.1.2. Характеристика товарных нефтепродуктов из девонской

2.1.3. Характеристика сырья из девонской нефти для вторичных процессов

2.1.4. Заключение по исследованию девонской нефти.

2.2. Исследование карбоновой нефти

2. 2. 1. Краткая характеристика карбоновой нефти
2. 2. 2. Потенциальное содержание и свойства узких фракций
2. 2. 3. Углеводородный состав фракций карбоновой нефти.
2. 2. 4. Характеристика товарных нефтепродуктов.
2. 2. 5. Характеристика сырья из карбоновой нефти для вторичных
процессов.
2.2.6. Заключение по исследованию карбоновой нефти
2.3. Исследование смеси девонской и карбоновой нефтей в соотношении .
2.3. 1. Характеристика смеси девонской и карбоновой нефтей в
соотношении .
2. 3. 2. Потенциальное содержание и свойства узких фракций .
2. 3. 3. Углеводородный состав фракций смеси девонской и
карбоновой нефтей в соотношении .
2.3.4. Характеристика товарных нефтепродукгов.
2. 3. 5. Характеристика сырья из смеси девонской и карбоновой
нефтей для вторичных процессов
2. 3. 6. Заключение по исследованию смеси девонской и карбоновой нефтей в соотношении
2.4. Заключение по главе 2.
Глава 3. Сравнение технологических конфигураций вариантов переработки татарских нефтей
3.1. Цель работы.
3.2. Методология анализа и оценка вариантов
3.3. Анализ конфигурации технологий
3.3.1 Конфигурация нефтеперерабатывающего производства НПЗ.
3.3.2. Конфигурация ароматического комплекса.
3.3.3. Конфигурация комплекса глубокой переработки нефти КГПН
3.3.4. Конфигурация нефтехимического комплекса.
3.4.Выбор окончательной конфигурации Комплекса.
3.5. Сравнительная оценка вариантов и выводы.
Глава 4. Исходные данные, материальные балансы и мощности установок Комплекса,
4.1. Исходные данные.
4.2. Материальный баланс Комплекса и мощности технологических установок
4.3. Материальный баланс и описание технологических установок
4.3.1. Установка гидроочистки нафты
4.3.2. Установка гидроочистки дизельного топлива.
4.3.3. Установка каталитического риформинга бензол,толуол, ксилолы.
4.3.4. Установка гидрокрекинга.
4.3.5. Установка замедленного коксования.
4.3.6. Установка газификации.
4.3.7. Установка каталитического крекинга
4.3.8. Установка производства полипропилена
4. 3.9. Установка алкилирования
4.3 Ароматический комплекс.
4. 3. . Установка производства линейного алкилбензола ЛАБ.
4. 3. . Установка производства чистой терефталевой кислоты ТФК
4.3. . Установка производства ПЭТФ.
Глава 5. Экономическая эффективность Комплекса НПЗ и НХК при переработке татарстанских нефтей.
5.1. Исходные данные и условия для расчета экономической эффективности
5.2. Экономические показатели Комплекса НПЗ и НХЗ оценка затрат на строительство.
5.3. Доходы и затраты при эксплуатации, рентабельность.
Общие выводы.
Список использованной литерату ры
Приложения.
Введение


При среднем годовом потреблении энергии населением земного шара в 2 тонны условного топлива на душу, в США и Канаде этот показатель превышает , в Германии более 6, а в африканских, латиноамериканских и азиатских регионах только 0, тонн условного топлива , , . Рост народонаселения даже, в странах с низким энергопотреблением, ведет к росту потребления нефти. В году общее количество только легковых автомобилей в мире достигало 0 млн. На начало года их число превысило 0 млн. Такой рост автомобильного парка, наряду с увеличением потребления бензина, ведет к росту потребления дизельного топлива основного энергоносителя тяжелых грузовых автомобилей, автобусов и автотранспортных средств для бездорожья. Анализ состояния и перспектив развития нефтепереработки в комплексе с сырьевой базой, с одной стороны, автомобилестроением и другими потребителями экологически чистых нефтепродуктов, с другой стороны, показывают, что в мировой практике производства и потребления моторных топлив за последнее десятилетие прослеживаются три основных варианта общей комплексной ориентации нефтеперерабатывающей промышленности и двигателестроения. Первый вариант преимущественно бензиновый, характерный для региона Северной Америки, прежде всего США. Второй вариант преимущественно дизельный, характерный для центрального региона Западной Европы, прежде всего Германии, Франции, Испании, где потребление дизельного топлива на душу населения в 2,,7 раза превышает потребление автобензинов. Третий вариант равновесный, присущий в основном Великобритании, где производство и потребление дизельных топлив на душу населения равно производству и потреблению автобензинов. В последние годы по соотношению моторных топлив для двигателей внутреннего сгорания Россия в сфере потребления тяготеет к равновесному английскому варианту, а в сфере производства к западноевропейскому табл. Таблица 1. Коэффициент соотношения между дизельным топливом и автобензином. Числитель в производстве, знаменатель в потреблении. В ряде опубликованных прогнозов за последнее десятилетие по стратегии развития российских НПЗ отдается предпочтение дизельному вариант, который обосновывается экологическими и экономическими преимуществами меньший расход топлива, меньшие выбросы, меньшая цена. Однако, в целом и для развитых стран, и для России вопрос дизелизации не так уж и однозначен. В конце ых годов прошлого века появились новые поколения двигателей внутреннего сгорания, использующих меньше бензина, чем дизельные двигатели равной мощности. В США в последние лет стабильно поддерживается производство и потребление дизельных топлив на уровне от производства и потребления автомобильных бензинов. Вряд ли это можно объяснить только исторически сложившимися условиями. Если бы это было невыгодно в целом для экономики США автомобилестроение и нефтепереработка, то вряд ли это вообще имело место в стране, где досконально просчитываются параметры выпуск продукциизатраты по промышленным комплексам. В цикле работы двигателей дизельных не наблюдается такой непосредственной зависимости между степенью сжатия и экономичностью, как в карбюраторных двигателях Отто. Последние обладают более выгодными термодинамическими условиями превращения тепловой энергии в механическую работу. Время на образование горючей смеси у них в раз больше, и воспламенение от искры наступает в момент нахождения поршня значительно ближе к верхней мерт вой точке, чем в дизельном двигателе . Дизельное топливо уже в настоящее время является более дефицитным, чем автомобильные бензины. И, вероятно, его дефицитность будет возрастать. Недостающий объем бензинов может покрываться за счет применения альтернативных топлив пропан бутана, природного газа сжатый и сжиженный, значительно менее приемлемых для дизельных двигателей. Основным направлением увеличения производства дизельного топлива на перспективу следует рассматривать увеличение масштабов внедрения процессов гидрокрекинга, в том числе, легкого гидрокрекинга. Мировая практика показывает, что применение современных технологий переработки нефти эффективнее реализовать на НПЗ большей единичной мощности.